航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，馬士基油輪與Norsepower Oy Ltd、Energy Technologies Institute (ETI) 和 Shell Shipping & Maritime宣布，已在一艘LR2型產(chǎn)品油船上安裝Norsepower旋筒風(fēng)帆（Rotor Sail）。
旋筒風(fēng)帆是大型圓柱形機(jī)械風(fēng)帆，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生壓力差，稱之為馬格努斯效應(yīng)（Magnus Effect），從而推動(dòng)船舶前進(jìn)，為船舶提供輔助風(fēng)動(dòng)力，達(dá)到降低燃料消耗、減少污染排放、優(yōu)化能效利用的效果。
據(jù)悉，此次安裝在船上的旋筒風(fēng)帆高30米，直徑為5米，當(dāng)屬世界最大的風(fēng)帆，在鹿特丹港完成安裝。首航將于不久后開始。
馬士基油輪首席技術(shù)官Tommy Thomassen表示，該項(xiàng)目是成品油船市場的一大突破。這一行業(yè)經(jīng)歷了數(shù)年的技術(shù)發(fā)展，而風(fēng)能技術(shù)的應(yīng)用將帶領(lǐng)我們進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域。新技術(shù)有望推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步提升成本競爭優(yōu)勢，為客戶運(yùn)輸貨物的同時(shí)，也降低環(huán)境影響。
旋筒風(fēng)帆已經(jīng)完成嚴(yán)格的陸上測試，包括多個(gè)機(jī)械和性能標(biāo)準(zhǔn)測試。據(jù)了解，這是首次經(jīng)過船級社認(rèn)證并安裝在成品油船上的項(xiàng)目。目前，正在評估和測試該項(xiàng)目的長期財(cái)務(wù)和技術(shù)可行性。勞氏船級社船舶性能團(tuán)隊(duì)的專家將收集和分析測試階段的數(shù)據(jù)，在性能分析報(bào)告發(fā)布前提供公正的評估。
Norsepower首席執(zhí)行官Tuomas Riski表示，“我們對這項(xiàng)技術(shù)非常有信心，也相信其對航運(yùn)業(yè)去碳化所起的作用。與行業(yè)領(lǐng)先的機(jī)構(gòu)合作安裝全球最大的旋筒風(fēng)帆，也表明業(yè)內(nèi)對新技術(shù)的渴望。包括馬士基此次的項(xiàng)目在內(nèi)，已有3艘船舶使用我們的旋筒風(fēng)帆。這三艘船舶分別代表不同的船型和運(yùn)營范圍，也體現(xiàn)了風(fēng)能在航運(yùn)業(yè)的廣泛應(yīng)用機(jī)會(huì)。”
今年4月，維京客輪（VikingLine）旗下一艘客船“Viking Grace”決定安裝Norsepower旋筒風(fēng)帆（Rotor Sail），以支持船舶使用風(fēng)能。安裝在船上的旋筒高24米，直徑4米，是全球首艘采用旋筒風(fēng)帆技術(shù)的客船。
2014年11月，Norsepower首次在滾裝船“ Estraden”上安裝了1臺(tái)高18米，直徑為3米的旋筒風(fēng)帆，并于次年11月加裝一臺(tái)類似旋筒。該船船東Bore的海事管理副總裁J?rgen Mansnerus曾表示，“我很榮幸成為第一個(gè)安裝Norsepower旋筒風(fēng)帆的船東，風(fēng)能技術(shù)將每年減少5%的燃料消耗，同時(shí)改裝并不會(huì)產(chǎn)生停租成本，實(shí)際使用也極為簡便。”
