12月5日，瓦錫蘭在上海舉辦中國智能船舶與生態(tài)論壇。瓦錫蘭一年前推出了智能海洋生態(tài)系統(tǒng)的宏偉愿景，在這一年中，公司加快步伐做出了一系列收購舉措，擴充了智能海洋產品組合。在航運業(yè)向智能化、環(huán)保化轉型的當下，瓦錫蘭此舉是否是因為看到了更多機遇和挑戰(zhàn)？
瓦錫蘭中東和亞洲區(qū)副總裁John Sydney告訴記者，“我們一直與海洋產業(yè)兩個非常重要的利益相關方——船廠和船東進行積極的互動，我們必須要跟他們進行無縫的高效合作，以便提供端到端的服務。 ”
在Sydney看來，這兩個重要的利益相關方當下正在進行重大變革，意味著瓦錫蘭這樣的供應商也要跟隨一起變革。
Sydney表示，“2050年零排放目標并不是一家公司或一個國家能夠實現(xiàn)，而是要求產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都參與，這是非常重要的。在過去10到20年間，整個行業(yè)做出了非常大的改變，而這些改變是由技術創(chuàng)新推動的，因此必須要有計劃，沒有計劃什么都不會發(fā)生。”
距離IMO提出的2050 年減碳目標還有32年。Sydney 指出，“我們還有32年的時間來做出改變，我不知道有多少人在32年之后能夠親眼看到這些改變，但是我希望我們的子孫后代將來可以自豪地說，我的祖輩做出了非常正確的決策。”
談及在中國的發(fā)展前景，瓦錫蘭中國有限公司總裁韓建豐說：“我們在中國的合作方包括船廠和船東，我們將繼續(xù)尋找機會促進在中國市場的發(fā)展。從全球范圍來看，我們收購了很多初創(chuàng)的智能化、數(shù)字化公司，這些業(yè)務也將逐漸在中國開展，因為中國在數(shù)字化、智能化領域處于世界領先行列。”
論壇上，瓦錫蘭回顧了過去一年在智能能源和智能海洋產品方面取得的成果。
1、推出新型緊湊型高速發(fā)動機Wärtsilä 14
這是一款緊湊型高速發(fā)動機，旨在滿足空間和重量限制的情況以及減少資本性支出的要求，從而符合當前和未來的全球排放法規(guī)，為客戶提供高效率、安全性和環(huán)保可持續(xù)性。
Wärtsilä 14用途多樣，專為支持船舶和海工市場的廣泛應用而設計，可作為主推進裝置，也可被用于輔助發(fā)電機組，是安裝混合動力系統(tǒng)的理想選擇。這款小巧但強大的高速發(fā)動機可選擇12缸和16缸配置，機械推進功率輸出為755至1340 KW，在輔機和柴電配置中可達到675至1155 KWe。
從功率重量比、燃油類型、能效、安全性和環(huán)保合規(guī)性等關鍵因素考量，瓦錫蘭這款最新的發(fā)電機組產品為船舶、船東和運營商提供了理想選擇。操作工況包括拖船、漁船、海工服務船、小型渡輪、商用輔機市場等。
這款產品是瓦錫蘭與利勃海爾（Liebherr）密切合作的開發(fā)成果。利勃海爾是全球最大的建筑機械制造商之一，也是許多其他行業(yè)垂直領域的領先技術供應商。首批Wärtsilä 14產品計劃于2019年下半年交付，利勃海爾將負責發(fā)動機的開發(fā)、入級和生產工作。這一新型發(fā)動機將得到瓦錫蘭全球生命周期系統(tǒng)和服務網(wǎng)絡支持。
2、成功測試全球首例船舶自動靠泊
今年，瓦錫蘭的自動岸到岸（Dock-to-Dock）航行解決方案順利完成新一輪測試。此次測試由“Folgefonn”號渡輪完成，在挪威海事局（NMA）現(xiàn)場監(jiān)督下進行岸到岸能力測試，即渡輪在無人干涉的情況下，在需要?？康娜齻€港口之間實現(xiàn)不間斷自主航行。
操作人員選定下一個目的港后，只需選擇“航行（Sail）”鍵，即可授權自主控制器來控制船舶開始航行。渡輪離泊、離港、駛往下一個目的港、進入目的港入口并自動靠泊——所有這些過程都無需任何人工干預。這是該尺寸船舶首次嘗試在完全無人操作模式下實現(xiàn)岸到岸的全面自動化航行。
瓦錫蘭利用一系列軌跡和航點定位來控制船舶的航行，這些軌跡和航點定位指引船舶抵達下一個目的地。船舶使用的自主控制器是基于瓦錫蘭現(xiàn)有的動態(tài)定位系統(tǒng)，可控制船舶的航行速度，并控制其在預定航道上的位置及航向。GNSS被用作主要傳感器，瓦錫蘭目前正在測試采用其Guidance Marine CyScan AS作為靠泊過程中的二級傳感器。
挪威運營商Norled公司旗下的“Folgefonn”號渡輪全長85米，早在2018年初就被用來進行瓦錫蘭自動靠泊解決方案的初步測試。此船還配備有混合推進系統(tǒng)，通過無線通岸接頭實現(xiàn)全電動控制，同時還采用了瓦錫蘭的許多其他創(chuàng)新成果，包括瓦錫蘭無線感應電池充電解決方案及儲能系統(tǒng)。
