2018年對油輪來說是充滿挑戰(zhàn)的一年，運價在第三季度觸底后終于有所回升。
由于疲軟的市場表現(xiàn)和誘人的拆船價格，今年報廢的油輪數(shù)量創(chuàng)15年以來最高。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson的數(shù)據(jù)，今年有150余艘、共計超過25000載重噸被送去拆船廠，緩解了運力過剩的壓力。
另一方面，供給端的進展也相當(dāng)緩慢，計劃在2018年交付的油輪訂單中，有超過25%順延到明年。此外，新下訂單數(shù)量也在下滑，Gibson表示，今年新投資的運力跌至過去十幾年來的最低值。
“新船訂單主要集中在安裝脫硫設(shè)備的船舶上。盡管如此，今年下半年VLCC的新訂單數(shù)也大幅下降，只有3艘，而上半年達到了34艘。”
VLCC板塊對脫硫技術(shù)的興趣不斷增長，Gibson預(yù)計到2020年底，配備脫硫設(shè)備的VLCC將占目前運營船隊的20%以上。
盡管市場基本面在2018年有所反彈，但2019年仍將受到多方阻力，主要來自O(shè)PEC減產(chǎn)和明年計劃交付的大量油輪運力。
Gibson 指出：“我們希望在2019年也看到訂單交付后延，但這種意愿可能會減少，特別是安裝了脫硫設(shè)備的船。從好的方面看，預(yù)計從美洲出發(fā)的長航線會繼續(xù)增加，為應(yīng)對限硫令而產(chǎn)生的貿(mào)易需求也會上升。”
