2017年2月9日，交通運輸部以交規(guī)劃函〔2017〕126號文批復(fù)長江下游12.5米深水航道維護疏浚13800方自航耙吸挖泥船建造項目可行性研究報告，批準(zhǔn)建造13800方自航耙吸挖泥船1艘。2017年9月25日，長航局以長航規(guī)〔2017〕317號文批復(fù)該項目方案設(shè)計；2018年8月29日，長江航道局以航道規(guī)基〔2018〕207號文批復(fù)該項目技術(shù)設(shè)計。
擬建船為鋼質(zhì)焊接、球鼻艏、雙尾鰭線型、雙導(dǎo)管螺旋槳、雙耙、雙水下泵及雙艙內(nèi)泵、泥艙艙容為13800方的自航耙吸挖泥船；主尺度約為150米×29.2米×11.0米×9.6米（總長×型寬×型深×挖泥吃水），自由航速不小于15.0節(jié)；具備單、雙耙挖泥裝艙，泥門卸泥，艏吹和艏噴排岸，裝駁轉(zhuǎn)運等作業(yè)方式，主要疏浚土質(zhì)為淤泥、細(xì)粉砂、中細(xì)砂、中粗砂、粘土等；使用雙耙、雙水下泵，在輕載水線下最大挖深至38米；最大作業(yè)風(fēng)級蒲氏8級，最大作業(yè)水流速度5節(jié)，最大作業(yè)波高3米；續(xù)航力約10000海里；可持續(xù)作業(yè)30天（每天作業(yè)16小時計）。
當(dāng)疏浚土質(zhì)為中細(xì)砂，采用水下泥泵作業(yè)，雙耙施工，挖深為38米，進艙泥漿平均密度不小于1.3噸/立方，約12%的平均溢流損失，有效裝艙時間約50分鐘；當(dāng)疏浚土質(zhì)為中細(xì)砂，采用艙內(nèi)泥泵串聯(lián)抽艙排岸作業(yè)，排高6米，排距4公里，抽艙排岸泥漿平均密度不小于1.3噸/立方，有效抽艙排岸時間約80分鐘。
擬建船已于2018年9月開工建造，計劃2020年1月完工交船，建成后主要用于長江南京以下12.5米深水航道的維護疏浚，必要時可兼顧長江口深水航道應(yīng)急疏浚任務(wù)。
