克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，截止2015年11月末，上海外高橋造船的手持訂單量超過300萬修正總噸，已經(jīng)躍居全球第五。此前，韓國船廠已經(jīng)連續(xù)數(shù)年占據(jù)手持訂單量全球前五的位置。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，11月底，外高橋造船手持訂單量共計(jì)303萬CGT，超過現(xiàn)代尾浦造船的284萬CGT，排名全球第五。
手持訂單量排名全球第一的依然是大宇造船，共計(jì)824萬CGT。緊隨其后的是三星重工和現(xiàn)代重工，手持訂單量分別為503萬CGT、500萬CGT。位居第四的則是現(xiàn)代三湖重工，手持訂單量為392萬CGT。
韓國船廠今年面臨著重重挑戰(zhàn)，大宇造船、三星重工和現(xiàn)代重工三大船企均出現(xiàn)巨額虧損。由于海工項(xiàng)目建造延期和新船訂單量減少，今年上半年韓國三大船企總虧損高達(dá)4.7萬億韓元（約合40.3億美元），全年虧損總計(jì)預(yù)計(jì)將超過7萬億韓元。更加令人擔(dān)心的是2016年的前景也不看好。
韓國分析師指出，為保持韓國造船業(yè)的競爭力需要集中他們在造船業(yè)的核心力量，而不應(yīng)該繼續(xù)擴(kuò)大在缺乏經(jīng)驗(yàn)的海工裝備市場。分析師補(bǔ)充說，政府需要幫助小型造船企業(yè)，因?yàn)橹袊筅s上韓國只是時(shí)間問題。在政府的支持下，中國船廠預(yù)計(jì)將加速趕超韓國船廠。
