近年來(lái)，隨著三峽船閘過(guò)閘運(yùn)輸量持續(xù)攀高，日益增長(zhǎng)的航運(yùn)需求與船閘通過(guò)能力不足之間的矛盾不斷凸顯，已成為制約長(zhǎng)江上游航運(yùn)發(fā)展的瓶頸。
在全國(guó)人大代表、重慶市嘉陵江航道管理處北碚航道站站長(zhǎng)王小萬(wàn)看來(lái)，擴(kuò)大三峽樞紐通過(guò)能力迫在眉睫，如果國(guó)家決策開辟三峽水運(yùn)新通道，建設(shè)實(shí)施周期至少十年以上。而在過(guò)渡期，可通過(guò)引導(dǎo)船舶走升船機(jī)、發(fā)展三峽船型增加閘室利用率、適度增加過(guò)閘船舶吃水、限制短途客船過(guò)閘等綜合措施，其中最有效的是通過(guò)國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼支持鼓勵(lì)大長(zhǎng)寬比三峽船型的推廣應(yīng)用。
王小萬(wàn)告訴記者，2013年初，三峽船型被納入《長(zhǎng)江水系過(guò)閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》，自2014年底第一艘三峽船型船舶投入營(yíng)運(yùn)以來(lái)，該船型安全、環(huán)保、高效、節(jié)能等突出性能已經(jīng)得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，特別是該船型與三峽樞紐船閘的使用性，能使三峽樞紐船閘的通過(guò)效率最大化。“2017年三峽船閘過(guò)閘數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，三峽船型實(shí)際通過(guò)量為2.062萬(wàn)噸/閘次，非三峽船型船舶為1.3萬(wàn)噸/閘次，如果過(guò)閘運(yùn)輸船舶全部采用三峽船型，三峽船閘實(shí)際通過(guò)能力將輕松達(dá)到2億噸，較設(shè)計(jì)能力1億噸、2018年實(shí)際通過(guò)量1.44億噸，分別提高100%、38.9%”。王小萬(wàn)向記者列舉了這樣一組數(shù)據(jù)。不僅如此，與其他現(xiàn)有同噸級(jí)主力船型比較，三峽船型單位燃油消耗降低20%以上，重慶至上海一個(gè)往返航次節(jié)省時(shí)間2至4天，由于配備的艏側(cè)推、襟翼舵等裝置，還具有更好的操縱性。
“可以說(shuō)，在三峽新通道建成以前，大力發(fā)展三峽船型，是有效緩解三峽樞紐常態(tài)化擁堵的有效手段。但從建設(shè)成本來(lái)看，三峽船型船舶的建造成本大概在一艘1600萬(wàn)至1900萬(wàn)元左右，較同噸位的非三峽船型要高出約300萬(wàn)至400萬(wàn)元。”為此，王小萬(wàn)建議，延續(xù)已于2017年12月31日結(jié)束的《船舶報(bào)廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)助資金管理辦法》，對(duì)老舊運(yùn)輸船舶拆解繼續(xù)進(jìn)行補(bǔ)貼；另一方面，目前，有部分船齡10年以上、15年以下的非標(biāo)運(yùn)輸船舶分布于長(zhǎng)江干線及嘉陵江流域，這些船存在功率大、能耗高、吃水淺、載量小、安全環(huán)保性差等問(wèn)題，但因船齡未滿15年，無(wú)法享受老舊運(yùn)輸船舶拆解補(bǔ)貼政策。“希望將這部分船也納入到補(bǔ)貼政策中，加快推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。”王小萬(wàn)說(shuō)。
