“船市不好,轉(zhuǎn)海工”成為很多船舶企業(yè)在低迷船市中的脫困選擇。近年來，受全球航運市場低迷影響，我國船舶企業(yè)交船難、盈利難等問題突出，國內(nèi)許多傳統(tǒng)船企積極轉(zhuǎn)型擴張，迅速提高海洋工程裝備在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中的比例，以期通過快速增長的訂單和穩(wěn)定的收益提振企業(yè)的盈利能力。面對國際船舶市場低迷的嚴(yán)峻考驗，上海外高橋造船有限公司、中集來福士海洋工程有限公司等一批骨干海洋工程裝備制造企業(yè)，通過積極轉(zhuǎn)型在逆境中盡顯優(yōu)勢，順利交船，并大力開發(fā)新船型，搶占國際市場訂單，在激烈的市場競爭中占得先機，促使我國海洋工程裝備制造業(yè)的國際地位得到提升。值得關(guān)注的是，有些實力不強的船企也將目光投向了海工市場，但由于缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃和清晰定位，盲目地進入導(dǎo)致海工市場秩序混亂，甚至有的企業(yè)撲倒在地，破產(chǎn)清算。
傳統(tǒng)造船業(yè)進入寒冬
低迷的中國造船市場，多年來首次出現(xiàn)國有船廠破產(chǎn)清算的一幕，舟山五洲船舶修造有限公司（下稱五洲船舶）成為最先倒下的之一。浙江省舟山市中級人民法院近日公告稱，根據(jù)浙江海運集團的申請，裁定受理該集團子公司五洲船舶破產(chǎn)清算一案。
這并非第一家陷入經(jīng)營困境的中國造船企業(yè)，2015年以來，已相繼有東方重工、正和造船、明德重工等民營船廠申請破產(chǎn)重組。
在中國造船市場持續(xù)疲軟的大背景下，船廠的經(jīng)營壓力也在持續(xù)增加。來自中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2015年1月~11月，54家重點監(jiān)測的造船企業(yè)承接新船訂單2319萬載重噸，同比下降59.1%。11月底，手持船舶訂單12939萬載重噸，也同比下降15.1%。
國內(nèi)造船業(yè)還面臨著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的困擾，目前中國造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬載重噸下降至約6500萬載重噸，但常規(guī)船型的建造產(chǎn)能仍然占據(jù)大部分，這也是最容易遭遇沖擊的市場。
受國際金融危機影響，國際船舶市場需求大幅下降，手持訂單持續(xù)減少，船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展下行壓力不斷增大。作為新興產(chǎn)業(yè)，海洋工程裝備是高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品，在國際航運業(yè)低迷、傳統(tǒng)造船任務(wù)不很飽滿的形勢下，進軍海工裝備領(lǐng)域成為許多傳統(tǒng)船企的出路。
船企瞄準(zhǔn)“高精尖”
隨著中國海工裝備發(fā)展的提速，全球海工裝備市場的格局也在發(fā)生潛移默化的變化。
長期以來，全球海洋工程裝備市場被歐美、韓國和新加坡壟斷，歐美企業(yè)具有較強的研發(fā)和設(shè)計能力，壟斷了海工裝備的研發(fā)、前期設(shè)計、工程總包及關(guān)鍵設(shè)備與系統(tǒng)的供貨，同時建造少量深水高技術(shù)裝備；韓國和新加坡則有較強的建設(shè)和改裝能力，在研發(fā)設(shè)計和工程總包方面具有很強實力。
“十二五”期間，我國造船業(yè)在國際需求大幅萎縮的情況下保持穩(wěn)定發(fā)展，目前我國海工裝備的國際市場份額，已從2010年的不足20％增長到35％，躍居世界首位。
近年來，我國海洋工程裝備科技創(chuàng)新能力大幅提升，尤其是高技術(shù)船舶、海洋工程裝備可圈可點。上海外高橋造船有限公司已交付首艘1.8萬標(biāo)箱的超大型集裝箱船，并簽訂全球最大的2萬標(biāo)箱集裝箱船合同，打破了韓國在該領(lǐng)域的壟斷地位；中集來福士海洋工程有限公司為挪威公司建造的“維京龍”深水半潛式鉆井平臺在山東煙臺完工命名，成為我國建造的首座適合北極海域作業(yè)的深水半潛式鉆井平臺，擁有80%的自主知識產(chǎn)權(quán)。
“目前中國海洋工程裝備制造業(yè)尚處于發(fā)展階段,我們總體的技術(shù)水平還不是很高，與歐美、日韓以及新加坡的海工業(yè)仍有一定差距。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬表示，中國現(xiàn)在有20多家企業(yè)涉及“海工”平臺的組裝業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)是船廠轉(zhuǎn)型而來，以上海外高橋造船有限公司、來福士為代表，一批“海工”企業(yè)的技術(shù)能力發(fā)展迅速，已經(jīng)處于世界先進水平。
盲目入行步履維艱
雖然進步明顯，但由于全球船舶市場仍處在深度調(diào)整期，產(chǎn)能過剩的矛盾短期內(nèi)難以根本緩解。2015年前10個月我國承接新船訂單同比下降逾60％，是近年來的首次明顯下滑，造船業(yè)面臨接單難、轉(zhuǎn)型難、融資難、盈利難、交船難的風(fēng)險和挑戰(zhàn)依然較大。
海洋工程裝備主要服務(wù)于海洋能源開發(fā)，海洋工程裝備的應(yīng)用決定了其需求與國際油價息息相關(guān)。自2014年國際油價下跌以來，全球“海工”市場進入低谷，海洋采油企業(yè)對各類平臺的需求大幅度萎縮，高速增長后的中國“海工”行業(yè)迎來了苦日子。
“海工平臺的運營與船舶有些類似，有些平臺的業(yè)主是采油企業(yè)，還有些業(yè)主則是中間商、運營商等，他們訂購平臺不是自己使用，而是出租給第三方，這樣可以提高平臺的使用效率。”金鵬表示，由于海工平臺的成本很高，這些年非采油業(yè)主的訂單所占比例比較大。“企業(yè)想獲得新訂單，就必須在技術(shù)或者價格上有很強的優(yōu)勢，對多數(shù)新轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)來講，顯然還不具備這樣的優(yōu)勢，這個挑戰(zhàn)可以說是致命的。”
“目前國內(nèi)船企手持的海工訂單大部分來自國際投機船東。”上海船廠船舶有限公司副總經(jīng)理金余表示，受國際油價下跌的影響，許多企業(yè)現(xiàn)金流十分緊張，為擺脫困境，他們紛紛向船企提出延期交付以推遲大比例的交付尾款，進而導(dǎo)致船企交付難的現(xiàn)狀。
同時，海工行業(yè)“高大上”的特點，決定了其進入的門檻高、風(fēng)險大。一些盲目“入行”的造船企業(yè)缺乏科學(xué)的定位和規(guī)劃，導(dǎo)致低價盲目接單現(xiàn)象屢見不鮮。部分企業(yè)轉(zhuǎn)型太快，沒有建造海工平臺的硬件設(shè)備和軟件實力，未做好充分的技術(shù)和管理儲備，無法應(yīng)對高標(biāo)準(zhǔn)的海洋工程項目船東和監(jiān)造團隊，設(shè)計建造的質(zhì)量跟不上，建造節(jié)點拖期，導(dǎo)致交付難。
創(chuàng)新促海工企業(yè)轉(zhuǎn)型
近年來，國家有關(guān)部門出臺多項政策助力海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展。去年5月，國務(wù)院公布《中國制造2025》，把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進；去年11月，工業(yè)和信息化部出臺關(guān)于符合《海洋工程裝備（平臺類）行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）的公示，中集來福士海洋工程有限公司等7家海工企業(yè)入圍，引導(dǎo)社會資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間，幫扶船企渡過難關(guān)。
專家認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)盡快對接國家戰(zhàn)略，通過技術(shù)、設(shè)計和金融服務(wù)三大創(chuàng)新，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境，推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)我國由造船大國向造船強國轉(zhuǎn)變。
“要加強技術(shù)創(chuàng)新，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑海工產(chǎn)業(yè)格局，推進智能化制造。同濟大學(xué)教授陳明說，“今后智能船廠的生產(chǎn)不再千篇一律，而是根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)、智能機器人，隨時對安全性、舒適度和實用性進行調(diào)整，客戶可以隨時參與船舶設(shè)計、制造，并以模擬技術(shù)親身體驗船的性能。”
同時，還應(yīng)加強設(shè)計創(chuàng)新，打造海工產(chǎn)業(yè)核心競爭力。金余表示，隨著國際先進海工裝備設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)越來越高，新建海工裝備的性能不僅要考慮當(dāng)前需求，還必須考慮滿足未來新標(biāo)準(zhǔn)的需要。“開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計時應(yīng)緊貼用戶需求，切實解決用戶關(guān)心的安全高效快捷問題。”
此外，還應(yīng)加強金融服務(wù)創(chuàng)新，用體制機制創(chuàng)新打破資金制約。隨著全球經(jīng)濟放緩，船企出現(xiàn)不同程度的業(yè)務(wù)下滑，金融機構(gòu)逐漸收緊銀根，企業(yè)面臨融資難題。應(yīng)加快創(chuàng)新金融服務(wù)和融資渠道，建立國家資金支持引領(lǐng)性、基礎(chǔ)性研究項目，鼓勵銀行資金扶持有特色、有創(chuàng)新、有市場的高新技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)，同時引導(dǎo)社會資本廣泛參與，優(yōu)化行業(yè)構(gòu)成。
