日前，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司承接的散貨船“吉野”輪球鼻艏海損修理工程順利完工，該船同日開(kāi)航。該輪的主體工程為球鼻艏海損修復(fù)，自艏側(cè)推間往前約6米多長(zhǎng)的“鼻子”破損嚴(yán)重，此次工程中廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工進(jìn)行了球鼻艏整體割換。
由于該輪修復(fù)所需的型線(xiàn)圖及型值表等相關(guān)資料不全，并得知該輪的姊妹船正在大連的兄弟公司進(jìn)行修理，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工當(dāng)即決定委派兩位主管遠(yuǎn)赴大連在其姊妹船上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)勘測(cè)，取得修理所需的第一手生產(chǎn)資料。
根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，球鼻艏吊裝方案通常以在塢內(nèi)鋪設(shè)小車(chē)軌道，使用小車(chē)將球鼻艏推進(jìn)合攏口處進(jìn)行換新的方式為主。但鑒于此次塢修的特定條件，項(xiàng)目組又提出另外一種全新的方案，即通過(guò)浮吊直接將新造球鼻艏吊至合攏口處進(jìn)行安裝。項(xiàng)目工藝小組多次組織與施工各方展開(kāi)討論，以科學(xué)合理、實(shí)事求是、安全高效為前提，從全方位、深層次、多方面的對(duì)新方案進(jìn)行了剖析，著重在安全、高效、質(zhì)量等三個(gè)角度對(duì)新舊方案進(jìn)行了對(duì)比，最后拿出了一套切實(shí)可行的方案。在塢內(nèi)安裝新球鼻艏的過(guò)程中，項(xiàng)目組指導(dǎo)施工人員嚴(yán)密測(cè)量數(shù)據(jù)，確定余量修割，精準(zhǔn)新段定位。
此次吊裝方案直接省去了以往通過(guò)平板車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)方案所需要做的準(zhǔn)備工作，包括提前一到兩個(gè)塢次拆除塢墩，從而節(jié)省了大量的人工成本。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，從舊段開(kāi)始掛鉤到舊段脫離船體，只用了23分鐘，拆舊這一過(guò)程同舊方案比較，保守估計(jì)至少縮短了兩個(gè)小時(shí)以上。在新段吊裝的過(guò)程中，從新段就位到定位成功也比過(guò)去所花的時(shí)間要短。最終，“吉野”輪球鼻艏換新工程只用了85小時(shí)就順利完工，比過(guò)去同類(lèi)工程的塢期效率有明顯提高。
塢內(nèi)工程無(wú)小事，拼搶塢確保多修船?！凹啊陛喦虮囚夹蘩戆踩咝旯ら_(kāi)航，為廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工順利完成年度目標(biāo)添上了有力的一筆。
