5月7日，黃埔文沖公司正式向德國Nordic Hamburg公司交付第二艘1400TEU雙燃料集裝箱船 “ConTAINERSHIPS POLAR”，自此，地球上又新增了一艘“綠色”箱船。
該批船共有6艘，裝備有我國自主研制的液化天然氣（LNG）+柴油雙燃料低速船用發(fā)動機(jī)，以及雙燃料發(fā)電機(jī)、雙燃料鍋爐，在燃?xì)饽Ｊ较铝蜓趸衔?、PM（細(xì)顆粒物）排放量幾乎為零，是當(dāng)前世界最環(huán)保的商貨船。
該船沖刺交船期間，受到春節(jié)勞動力緊缺、多雨天氣等不利因素影響，在黃埔文沖領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下，公司經(jīng)營、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、物資等各部門緊密合作，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)奮勇拼搏、攻堅(jiān)克難、精益求精，最終克服重重困難，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品按期、保質(zhì)交付。
該批船的首制船于2018年12月12日交付，這批船將主要部署在北海和波羅的海海域運(yùn)營，其環(huán)保、抗寒等優(yōu)越性能滿足歐洲客戶的航線運(yùn)營需求。
產(chǎn)品亮點(diǎn)
該型船總長169.95米，型寬26.9米，型深14.85米，設(shè)計(jì)吃水下航速為19.15節(jié)，續(xù)航力在燃?xì)饽Ｊ较聻?200海里，燃油模式下為6500海里，滿足全球無限航區(qū)航行需求。
安全可靠
鑒于天然氣易燃易爆，該船建造極為注重系統(tǒng)安全。配置3個(gè)230立方米水密結(jié)構(gòu)天然氣罐，罐體設(shè)計(jì)極限溫?cái)z氏度達(dá)-165℃；供氣系統(tǒng)安裝300多套傳感器、遙控閥以及應(yīng)急切斷系統(tǒng)（ESD），可以實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的全方位安全監(jiān)控及自動控制；機(jī)艙區(qū)域所有的供氣管系均采用雙壁管設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)達(dá)到最佳安全性。
友好環(huán)境
該型發(fā)動機(jī)可在燃油和燃?xì)饽Ｊ娇芍苯悠椒€(wěn)切換，在燃?xì)饽Ｊ较铝蜓趸衔?、PM排放量幾乎為零，氮氧化合物比同工況燃油低速機(jī)減少85%-90%,二氧化碳減少15%-20%，無需任何后處理措施即可滿足排放控制區(qū)要求。同時(shí)還采用了不高于16 bar的低壓供氣系統(tǒng)，更加安全、可靠。
節(jié)能給力
該船主機(jī)支持多種模式的功率管理系統(tǒng)（PMS），可以根據(jù)不同場景調(diào)整輸出，最大程度的實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
超強(qiáng)抗寒
該系列船將主要在北海和波羅的海海域運(yùn)營，除采用雙燃燒動力，還擁有ICE CLASS 1A級冰級符號，可以在波羅的海零下20℃的寒冷氣候環(huán)境長時(shí)間正常航行，是全球首型冰區(qū)加強(qiáng)型LNG動力集裝箱船。
裝箱靈活
該船不僅可裝載目前國際上通用的20、23、30、40、45英尺集裝箱，艙內(nèi)導(dǎo)架可以兼容40、45英尺集裝箱，而常規(guī)導(dǎo)架只能安放一種規(guī)格的集裝箱，所以用途更加廣泛。
總而言之，相較于常規(guī)集裝箱船，該船在經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和適應(yīng)性上都有重大突破，將提升船東在排放控制區(qū)航線上的運(yùn)力規(guī)模和市場份額。
該船的成功交付進(jìn)一步鞏固了黃埔文沖支線箱船市場的領(lǐng)先品牌地位，接下來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將再接再厲、一鼓作氣，保證圓滿完成1400TEU雙燃料系列船剩余4艘交船任務(wù)！
