伊朗國家油運(yùn)公司（NITC）董事總經(jīng)理Ali-Akbar Safaei日前證實(shí)將收購或訂造25艘現(xiàn)代油船，來取代老齡船舶。
貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，伊朗國家油運(yùn)公司（NITC）日前表示，計(jì)劃購買或訂造一系列超大型油船，預(yù)計(jì)新增運(yùn)力將達(dá)到600萬載重噸。
據(jù)了解，目前NITC船隊(duì)共擁有64艘船舶，包括油船、海工船及其他船型，總運(yùn)力為1550萬載重噸，其中95%船舶均獲得運(yùn)輸協(xié)議。同時(shí)，該公司也是全球第5大VLCC船東，但該公司在中國船廠建造的最后一批新造船早在2012-2013年便已全部交付完畢。同時(shí)，該公司船隊(duì)中還擁有7艘建于90年代的VLCC和蘇伊士型油船。
早在2014年，伊朗國家油輪公司(NITC)就已經(jīng)考慮增購船舶，甚至可能進(jìn)軍LNG船領(lǐng)域。該公司執(zhí)行董事Ali Akbar Safaei此前透露，公司決定擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。他表示，擬購船舶可能涉及原油船)與成品油船，此外還有LNG船。
去年，NITC表示，近日西方解除伊朗制裁后將重返歐洲油船市場(chǎng)。該公司在一份聲明中表示，伊朗油船熱切期盼回歸歐洲市場(chǎng)。公司已與歐洲為主的外商展開各類磋商，議題涉及恢復(fù)合作以及禁令撤銷之后海事保險(xiǎn)的生效事宜等。
由于金融制裁影響，伊朗石油出口從2012年3月950萬噸下降了43%。由于伊朗在向客戶輸送原油時(shí)，一直被迫依賴于伊朗國家油運(yùn)公司，這也讓后者變相受益。這是因?yàn)橄嚓P(guān)禁令不允許國際保險(xiǎn)商向運(yùn)送伊朗油的船舶提供保賠服務(wù)。
據(jù)計(jì)算，假設(shè)伊朗到中國之間一個(gè)航程46天一個(gè)來回，即使是運(yùn)力全部用上，沒有任何延遲或維護(hù)，伊朗國家油輪公司的船隊(duì)的運(yùn)力也只能運(yùn)輸伊朗出口原油的一半到亞洲。
