日前對其100多艘LNG船訂單進(jìn)行招標(biāo)邀請的消息引發(fā)業(yè)界關(guān)注。德路里在其最新報告中指出，這些船將主要用于該國卡塔爾天然氣公司（Qatargas）LNG液化項目擴(kuò)建和美國Golden Pass LNG液化項目帶來的運(yùn)輸需求，部分船舶也用于替換該公司的老舊船舶。
德魯里分析師認(rèn)為，雖然該訂單規(guī)模看起來很大，但對短期租船費(fèi)率的影響微乎其微。按照歷史經(jīng)驗(yàn)，這些訂購船舶將用于卡塔爾石油公司投資的LNG液化項目的長期租船合同?？紤]到LNG船造船工位有限，這些訂單可能會推高新造船價格。
“卡塔爾天然氣公司(Qatargas)此次訂船的時機(jī)正好，充分利用了新造船造價較低以及船廠工位充足的優(yōu)勢。盡管新造船價格在過去6個月略有上漲，但與2015年相比仍處于低位。”德魯里在報告中指出，由于過去三年訂單較少，造船廠有足夠的能力接受大量LNG船訂單。據(jù)德路里分析，卡塔爾的大部分LNG船訂單將由韓國造船廠執(zhí)行，因?yàn)榭ㄋ柎饲霸陧n國三大造船廠——大宇造船、三星重工和現(xiàn)代重工建造過同類船舶。
在今年一季度原油油輪、成品油油輪、干散貨船和集裝箱船新船訂單普遍處于低位的情況下，LNG 船的大批訂單數(shù)量無疑成為市場的亮點(diǎn)。得益于清潔能源鼓勵政策、人口增長及LNG的靈活性，全球?qū)NG的需求在不斷增長。在此前景之下，LNG船的投資一直很活躍。隨著許多液化項目步入工程建設(shè)階段，新交付船舶將迎來運(yùn)輸需求潮。德路里預(yù)計該板塊的投資將繼續(xù)保持增長。
