據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）規(guī)定，自2020年1月1日起，船上使用的任何燃油硫含量不應(yīng)超過(guò)0.5% m/m。當(dāng)下合規(guī)的途徑包括：一是使用0.5%硫含量燃油；二是高硫燃油+脫硫技術(shù)；三是使用替代燃料，如LNG。
除了使用替代燃料，都會(huì)涉及到燃油切換的操作。因此，安全有效地燃油切換管理顯得十分重要?！?020年以后，市面上將會(huì)出現(xiàn)多種不同類型的燃油，燃油的一些指標(biāo)是否適合船舶使用非常重要?！蹦茉淳揞^埃克森美孚（ExxonMobil）船用潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)部大中華區(qū)銷售總監(jiān)顧徐輝在近日上海利奇舉辦的第八屆綠色船舶技術(shù)中國(guó)2019峰會(huì)上表示。
燃油切換管理應(yīng)關(guān)注哪些方面？顧徐輝也分享了他的看法。
一是關(guān)注燃油穩(wěn)定性和兼容性。重油里懸浮著瀝青質(zhì)，這種懸浮狀態(tài)很不穩(wěn)定，不利于長(zhǎng)期存儲(chǔ)，一旦有其他類型的燃油混入，平衡被打破，造成瀝青質(zhì)析出，形成油泥和沉淀物，從而堵塞濾芯和管路，對(duì)分油機(jī)造成很大的負(fù)擔(dān)，而且瀝青質(zhì)的析出過(guò)程是不可逆的。特別是在燃油切換時(shí)，兼容性問(wèn)題需要引起足夠的重視，一旦處理不當(dāng)，會(huì)引發(fā)主機(jī)失去動(dòng)力或是燃油系統(tǒng)癱瘓，而且產(chǎn)生的清理工作耗時(shí)費(fèi)力。對(duì)此，可以采取一些基本的預(yù)防措施來(lái)避免燃油兼容性造成的不良后果，如盡量避免混合來(lái)源不同的燃油，特別是餾分油和催化裂解處理的燃油，或是密度和粘度相差比較大的燃油，混合前進(jìn)行兼容性測(cè)試等等，簡(jiǎn)單的兼容性測(cè)試在船上便可以操作。
二是注意催化劑顆粒物殘留（cat fine）帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。在脫硫的過(guò)程中一般會(huì)引入大量的催化劑，如果后期處理不當(dāng)，會(huì)造成催化磨粒和一些化學(xué)品在燃油中殘留，當(dāng)燃油里的催化磨粒到達(dá)一定的濃度，在很短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)造成高壓油泵卡死、拉缸等嚴(yán)重后果。而且催化劑顆粒物殘留的趨勢(shì)是顆粒會(huì)越來(lái)越小，分離越來(lái)越困難，需要采取一些額外的措施來(lái)盡量減少催化磨粒的影響，如船上油柜的操作，分油機(jī)的操作等等。而且需要了解燃油的具體粘度，因?yàn)椴煌扯鹊娜加托枰煌臏囟忍幚硪赃m合主機(jī)的要求。此外，強(qiáng)烈建議船上保留相應(yīng)的樣本，一旦出現(xiàn)燃油質(zhì)量問(wèn)題造成經(jīng)濟(jì)損失，可以找權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的檢測(cè)，以作為索賠的相關(guān)依據(jù)。
三是做好油柜的清理計(jì)劃。清理油柜有不同的方法，如使用低硫油沖洗、添加劑溶解油泥和沉淀物、人工清理等，不同的方法需要的時(shí)間和費(fèi)用不同，需要事先制定好對(duì)自身最合適的計(jì)劃并加以有效地實(shí)施。否則會(huì)造成切換不及時(shí)，而產(chǎn)生違規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)。很多這些操作都需要船員來(lái)完成，所以要提前做好船員培訓(xùn)，做好各類應(yīng)急預(yù)案和船上操作流程，以便船員從容應(yīng)對(duì)各種狀況，防患未然，減少船東不必要的損失。
此外，顧徐輝還補(bǔ)充道，為應(yīng)對(duì)限硫令的挑戰(zhàn)，除了上述燃油切換管理外，做好其他相應(yīng)服務(wù)也至關(guān)重要。其中，船上監(jiān)控服務(wù)是不容忽視的環(huán)節(jié)。
首先，可利用汽缸刮下的殘油做測(cè)試，來(lái)監(jiān)控主機(jī)汽缸的工作狀態(tài)，以確保主機(jī)安全運(yùn)行。如果將樣本送實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)，最致命的是無(wú)法保證時(shí)效性。通常情況下，樣本從船上送出至收到化驗(yàn)報(bào)告，少則一兩周，多則一兩個(gè)月，在等待化驗(yàn)報(bào)告期間，極有可能會(huì)發(fā)生一些意外。鑒于操作比較復(fù)雜，所以在船上進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控還是比較有效的方法。面對(duì)2020年將出現(xiàn)的錯(cuò)綜復(fù)雜的變化，我們更要加強(qiáng)船上監(jiān)控。
同時(shí)，每批次燃油的質(zhì)量均不一樣，對(duì)主機(jī)的影響也不盡相同，需要我們實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，以確保主機(jī)安全。特別是催化顆粒含量千差萬(wàn)別，這時(shí)候的監(jiān)控便顯得更為重要，需要按照實(shí)際監(jiān)控狀況來(lái)調(diào)整船上的操作，特別是分油機(jī)的操作?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，汽缸狀況監(jiān)控服務(wù)的效益有五點(diǎn)：
1. 確保發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)行
2. 可優(yōu)化汽缸油注油率
3. 可控制低溫腐蝕和物理磨損
4. 可延長(zhǎng)吊缸周期
5. 有效監(jiān)控船上燃油的硫含量
