2019年船舶行業(yè)面臨的形勢依然嚴峻。由今年1月~5月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，世界造船三大指標“兩增一降”。1月~5月份，世界造船完工量為4378萬載重噸，同比出現(xiàn)增長;世界新承接訂單量為2285萬載重噸，同比出現(xiàn)下降。截至5月底，全球手持訂單量為20100萬載重噸，同比出現(xiàn)增長。
同時，根據(jù)當(dāng)前手持訂單量測算，2019年我國造船完工量約為3500萬載重噸，新承接船舶訂單或?qū)⒂兴陆?，預(yù)計2020年、2021年，我國造船完工量將止跌企穩(wěn)，出現(xiàn)回升。但隨著船舶大型化發(fā)展，造船用鋼總量將呈下降趨勢。
不過，隨著船舶大型化、多樣化和復(fù)雜化，高端船舶用鋼占比將逐步提高。2018年，高強度船板占造船板比例已達到55%，比2011年提高10個百分點。同時，我國工業(yè)化步入發(fā)展后期，未來對鐵礦石的需求將逐步減少，廢鋼在鋼鐵生產(chǎn)中的占比將逐步提升，因此對散貨船特別是對礦砂船的需求有可能出現(xiàn)趨勢性變化。另外，加大力度承接和建造高端船型，也是船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需要。隨著我國造船強國和海洋強國建設(shè)步伐的加快，我國高端船型用鋼占比會逐漸增多。
此外，隨著造船業(yè)淘汰落后產(chǎn)能、兼并重組的逐步完成，產(chǎn)業(yè)集中度正不斷提高，這必將改變我國傳統(tǒng)的環(huán)渤海灣、長三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江蘇揚子江船業(yè)、上海外高橋、大船重工、武昌船舶重工、江蘇新時代等企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)相對飽滿，骨干造船企業(yè)仍是“鋼需”主體。
