9月4日，韓國現(xiàn)代重工集團披露，正在向日本公平貿(mào)易委員會提交合并大宇造船的監(jiān)管批準申請。
今年3月，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。
對于現(xiàn)代重工集團和大宇造船而言，贏得各國反壟斷機構(gòu)的批準成為了一個巨大障礙?，F(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦在內(nèi)的5個國家的反壟斷審查。只要有一個國家反對，交易就可能會以失敗告終。
截至目前，現(xiàn)代重工集團已經(jīng)向韓國公平貿(mào)易委員會、中國國家市場監(jiān)督管理總局以及新加坡和哈薩克斯坦的反壟斷機構(gòu)遞交了合并批準申請。同時，現(xiàn)代重工集團還在進行向歐盟遞交申請的準備程序。
雖然日韓關系緊張局勢不斷升級，但日本公平貿(mào)易委員會在今年8月曾表示，委員會將公正地審查現(xiàn)代重工與大宇造船合并申請，“日韓關系不會影響我們的審查。我們的審查和判斷一直基于法律和事實?！?/p>
日本公平貿(mào)易委員會的初步審查將在公司提交申請后的30天內(nèi)進行。如果需要額外的審查，日本公平貿(mào)易委員會將會要求公司提交額外的文件，并將在未來30天內(nèi)進行第二次審查，其中還將包括第三方意見。
分析人士認為，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并交易可能會面臨障礙，但最終會得到批準。KB Securities的分析師Jeong Dong-ik稱：“我們認為，該交易不太可能失敗。基本上，對外國公司的不同意比例非常低，因為他們不希望本國公司在其他國家受到同樣的待遇。”
根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團與大宇造船合并將創(chuàng)造一個“超級船廠”，總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。
日本造船業(yè)因此正密切關注現(xiàn)代重工與大宇造船的合并。三井E&S造船表示：“超級船廠的出現(xiàn)將會帶來更加激烈的競爭。作為一項國家政策，韓國可能會加強對造船企業(yè)的支持，我們擔心這不僅會影響日本的造船業(yè)，還會影響海外合資企業(yè)。”
