從2019年2月起海事部門要求符合生效條件的到港船舶要在海事危防信息系統(tǒng)辦理壓載水報告、申請等效符合以及申請壓載水和沉積物管理免除。船舶排放壓載水應(yīng)當(dāng)提前12小時向當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構(gòu)報告，海事機構(gòu)對船舶實施抽查。
壓載水排放信息的準(zhǔn)確性是核查的關(guān)鍵，千萬不要以為報告過就沒事了，就隨意排放，甚至臨時更改排放的艙號，實際上這會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，因為船上不同壓載艙的壓載水來源很可能來自不同港口或區(qū)域，排放的污染風(fēng)險程度自然不同。在實際工作中發(fā)現(xiàn)經(jīng)常有船舶裝載不同源的壓載水，另外還有沉積物可能也會對所載壓載水產(chǎn)生影響，即便排放的是來自上一港國內(nèi)港口的壓載水也不可以掉以輕心，上船檢查時一定要確定壓載水的來源，取樣檢查時要求船方出具LAST TEN PORTS清單。2019年7月在對某大型船舶檢查時發(fā)現(xiàn)該船在到達上海港前先后到過阿什杜德(ASHDOD)、巴塞羅那(BARCELONA)和中國的舟山港，并且在這三個港都進行了壓水，其中裝有阿什杜德壓載水的壓載艙通過順序法進行了置換，并申報本港排出，其余艙壓載水未置換，見圖1。該船只須符合D-1標(biāo)準(zhǔn)即可，仍未安裝壓載水處理系統(tǒng)，在上海港只能排放來源阿什杜德且經(jīng)過置換的水，但檢查時發(fā)現(xiàn)船員沒有按照申報打開NO.6 BWT(C)艙吸入閥，而是錯誤的把裝有未經(jīng)置換的壓載水的NO.6 BWT(CP)吸入閥打開，此艙的壓載水來源于與上海同緯度的巴塞羅那，根據(jù)相似相溶原理，此處壓載水的污染風(fēng)險屬性自然較高。
圖1 某船未按壓載水報告排放未經(jīng)置換的壓載水
提醒船舶注意按報告信息嚴(yán)格執(zhí)行，有無多排未經(jīng)申報的壓載水，未按照規(guī)定報告的，屬于違章行為，要進行處罰；而水源保護區(qū)、準(zhǔn)水源保護區(qū)和海洋自然保護區(qū)等區(qū)域一般是禁止排放壓載水的。
