Eero Lehtovaara講述了ABB在航運(yùn)數(shù)字化方面的倡議以及他作為One Sea新主席的首要工作。One Sea是由12家船舶自動化技術(shù)公司組成的聯(lián)盟。
Eero Lehtovaara船長是ABB船舶與港口業(yè)務(wù)航運(yùn)監(jiān)管和公共事務(wù)負(fù)責(zé)人。作為一名有著多年航海經(jīng)驗(yàn)的資深船舶人，他對數(shù)字化技術(shù)在海員輔助、提升安全標(biāo)準(zhǔn)及效率、海上和岸上決策支持等方面的積極影響感到無比振奮。
Eero Lehtovaara船長
然而作為One Sea聯(lián)盟的主席，他也很清楚，盡管ABB和聯(lián)盟的其它成員相繼研發(fā)了很多創(chuàng)新技術(shù)，無人駕駛運(yùn)營所需的監(jiān)管和法規(guī)框架尚未落地，滯后于現(xiàn)有技術(shù)。
法規(guī)是必需的
“我們在技術(shù)上已經(jīng)萬事俱備！在過去的三年里，行業(yè)內(nèi)的數(shù)字先驅(qū)者們早已成功證實(shí)了這一點(diǎn)，”Lehtovaara說到，“如今我們期盼出臺國際海事組織（IMO）在國際層面和船旗國在本地應(yīng)用層面的監(jiān)管框架，并希望在法規(guī)制定過程中，One Sea能夠作為自動化技術(shù)供應(yīng)商代表積極參與。這一點(diǎn)迫在眉睫！”
“我們還要明確討論的內(nèi)容，”他繼續(xù)說到，“無人駕駛分為多個(gè)級別，但并非人人都能明白其中的差異。在這一行業(yè)里，我們必須對一些定義達(dá)成共識，這樣One Sea才能作為權(quán)威并且統(tǒng)一發(fā)聲?！?/p>
Eero介紹了ABB等公司在無人駕駛船運(yùn)方面已經(jīng)取得以及可通過數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)的一系列成就，涵蓋從船舶無人駕駛運(yùn)營到船員輔助、效率和安全性提升，再到近海短程往返航運(yùn)完全無人駕駛運(yùn)營的方方面面。
電力、數(shù)字化、智慧互聯(lián)
ABB“電力、數(shù)字化、智慧互聯(lián)”戰(zhàn)略中的每個(gè)點(diǎn)都很重要。只要出臺適當(dāng)?shù)姆ㄒ?guī)，那么有人值守的自主航行系統(tǒng)就可以引入到沿海和深海貿(mào)易中。同樣，拖輪和服務(wù)船舶的運(yùn)營可通過港口遠(yuǎn)程提供支持，就像機(jī)場指揮塔一樣。而完全無人駕駛的船舶則可以提供短途貨物運(yùn)輸或固定兩點(diǎn)間的渡輪運(yùn)輸。
ABB的B0-無人橋樓概念為船舶提供支持
“但是，這些并不意味著船舶將不再需要人員，”Eero說，“我不認(rèn)為海上工作機(jī)會可能會減少，但我確信船上工作模式和工作職能要發(fā)生轉(zhuǎn)變。比如，配備岸上充電蓄電池的全電力推進(jìn)系統(tǒng)可能不需要持續(xù)地監(jiān)督，但會需要遠(yuǎn)程支持或由服務(wù)人員定期上船?！?/p>
“實(shí)際上，我認(rèn)為應(yīng)該關(guān)注的問題是：'我們將來會有足夠的船員來值守所有船舶嗎？如何減輕他們的工作量，提高安全性和提升效率？'答案是……通過某種形式的無人駕駛運(yùn)營?！?/p>
無人駕駛支持
Eero以瞭望員所面臨的挑戰(zhàn)為例。他或她不僅要應(yīng)對輪班工作和無聊的時(shí)光，還要在黑暗、大霧或暴風(fēng)雨等視線受損的情況下，應(yīng)對橋樓的指令。在這種環(huán)境中，無人航行系統(tǒng)在傳統(tǒng)船舶雷達(dá)基礎(chǔ)上，增加了包括激光雷達(dá)、紅外攝像頭、普通攝像頭和傳感器等新的傳感設(shè)備，從而可以大大增強(qiáng)態(tài)勢感知能力，減輕工作量，減緩工作壓力和緊張感，提高安全性。
Eero建議說，ABB的“B0-無人橋樓”概念可以為值守人員提供進(jìn)一步的支持。該創(chuàng)新概念以數(shù)字化技術(shù)與人類感知相結(jié)合為基礎(chǔ)，可確保遠(yuǎn)洋貨船安全高效地運(yùn)行而不需要任何艙面甲板船員在橋樓值守。
ABB最新的創(chuàng)新概念是與Keppel Marine和DeepwaterTechnology合作的成果，該項(xiàng)目涉及對一艘32米長的港口拖船進(jìn)行改造，使其能夠在今年年底前在新加坡港口實(shí)現(xiàn)無人駕駛運(yùn)營。項(xiàng)目完工后，該拖輪有望成為南亞第一艘無人駕駛港口服務(wù)船。
早在該項(xiàng)目之前，冰級客運(yùn)渡輪Suomenlinna II號就完成了一次壯舉，在2018年底借助一系列自動化技術(shù)成功穿越了赫爾辛基港口的預(yù)定區(qū)域。該渡輪搭載有ABB Azipod?吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，在升級ABB Ability?船舶態(tài)勢感知自動化和控制解決方案后同時(shí)為船員和岸上人員提供了前所未有的態(tài)勢感知能力。它可以連續(xù)覆蓋盲點(diǎn)，協(xié)助機(jī)動和進(jìn)塢。在惡劣天氣情況下，該系統(tǒng)可提供船舶位置及周圍環(huán)境的全景圖。
主席的職責(zé)
Eero的航海背景使他比大多數(shù)人更深刻地預(yù)見無人駕駛運(yùn)營的優(yōu)勢。但他也肯定地認(rèn)為，船運(yùn)領(lǐng)域的數(shù)字化發(fā)展離不開企業(yè)，包括聯(lián)盟成員間的戰(zhàn)略協(xié)作，盡管它們可能在商業(yè)層面競爭激烈。
他總結(jié)到，這也是One Sea聯(lián)盟發(fā)揮核心作用的地方。出臺標(biāo)準(zhǔn)對于先進(jìn)的無人駕駛船舶極為關(guān)鍵背景，聯(lián)盟可以協(xié)調(diào)各界力量，使技術(shù)提供商可以與其他主流行業(yè)協(xié)會平起平坐，在監(jiān)管框架制定過程中坦誠交流，提供建議和指導(dǎo)。
