SDARI以“最優(yōu)設計” 贏“金牌訂單”
3月23日，招商輪船與三家船廠簽訂共計10艘40萬噸礦砂船（Valemax II）建造合同，終結了外界對此項目的疑問，也使SDARI開發(fā)第二代Valemax的多年努力有了回報。
1金牌訂單
進入2016年，船市持續(xù)走低，訂單屈指可數(shù)。在如此嚴峻的市場形勢下，第二代40萬噸礦砂船這一大訂單散發(fā)著金子般耀眼的光芒。此訂單共包含30艘VLOC，總價超過25億美元。船東為中國礦運（10艘），招商輪船（10艘），工銀租賃（10艘），共有四家船廠負責建造：外高橋造船14艘（中國礦運10艘+招商輪船4艘）；北船重工8艘（招商輪船4艘+工銀租賃4艘）；揚子江船業(yè)6艘（均為工銀租賃）；招商重工（江蘇）2艘（均為招商輪船）。建造完成后將長期租予淡水河谷，主要用于巴西——中國航線的鐵礦石運輸。
2以人為本
能獲得這一設計項目，與上船院長期堅持科技創(chuàng)新和“以客戶為本”的工作理念密不可分。在2008年完成第一型40萬噸礦砂船的設計之后，在工信部的大力支持下，繼續(xù)對這一型船舶進行深入探索和研究，并不斷與淡水河谷溝通，了解其使用需求。通過5年的不斷優(yōu)化，在節(jié)能減排，綠色環(huán)保，結構安全，營運便利等方面有了巨大的提升。
3節(jié)能環(huán)保
船體線型是最大的節(jié)能主體，基于SDARI強大的線型開發(fā)能力，通過“數(shù)值化水池”計算和船模試驗驗證，快速性能得到大大提高。在保證船舶航速不變的情況下，每日主機油耗從第一代的97.9噸下降到79.5噸，EEDI指標下降20%左右。根據(jù)淡水河谷需要，在設計中增加了LNG READY 的要求。使第二代40萬噸礦砂船能全航程以LNG（液化天然氣）為燃料，在排放的廢氣中完全不含硫氧化物，相比傳統(tǒng)燃料——重油，氮氧化物減少30%以上，能滿足EEDI Phase III的要求，真正做到了綠色環(huán)保。
4安全可靠
結構設計中，針對鐵礦砂在運輸過程中可能產(chǎn)生液化導致結構“破壞”的可能，考慮了礦砂100%全液化的最惡劣情況。計算方面，進一步擴大有限元分析的范圍，基于全船有限元方法，對全船的屈服強度，屈曲強度，柔度及節(jié)點的疲勞采用最高等級要求進行校核，其中疲勞強度考慮了彈振顫振的影響。在保證安全性的前提下，合理優(yōu)化了船體結構形式，使整船結構重量得到有效的控制。
5運營靈便
營運便利性上，充分考慮淡水河谷碼頭設備條件。通過單艙轉(zhuǎn)載的設計，能夠保證20小時即可完成40萬噸礦砂的裝載，大大提高了裝貨效率，縮短船舶停港時間。安裝全船環(huán)境、響應監(jiān)測系統(tǒng)，使運營者對環(huán)境和船舶狀態(tài)能夠?qū)崟r監(jiān)控，為船舶的安全運營保駕護航。
2016年，第31屆奧運會將在巴西舉行，第二代40萬噸礦砂船作為船舶界的一塊“金牌”，已被上船院成功收入囊中。
