頹靡已久的船市再遭新冠肺炎疫情打擊，2020年是充滿困難與挑戰(zhàn)的一年。對(duì)中小民營(yíng)船企來(lái)說(shuō)，無(wú)船可造、產(chǎn)能釋放不足成為常態(tài)，其中不少造船活躍地區(qū)船企已消失殆盡。但在溫嶺地區(qū)，主要中小民營(yíng)船企不僅沒(méi)有“出局”，生產(chǎn)反而保持高負(fù)荷運(yùn)行，今明兩年訂單多已接滿。
10月下旬，浙江溫嶺。這里曾是中國(guó)中小民營(yíng)船企發(fā)展最為耀眼的地區(qū)之一，在經(jīng)歷巨大的危機(jī)和回落后，留存下來(lái)的船企開(kāi)始煥發(fā)新的生機(jī)和活力，也暴露出明顯的短板。要走向更遠(yuǎn)的未來(lái)，需要的不只是堅(jiān)守，還有改變。
“船到溫嶺放不下”
“外地同行找不到船，在溫嶺是修造訂單多到場(chǎng)地放不下”。浙江天時(shí)造船有限公司負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，該船企自2005年以來(lái)已交付船舶120余艘，在2萬(wàn)噸級(jí)船舶建造方面具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，其中，工程船出口數(shù)十艘，今年以來(lái)訂單十分飽滿。
還未走進(jìn)浙江合興船業(yè)有限公司，視線就被正門前場(chǎng)地上的船舶完全遮擋。600多畝的廠區(qū)，被各類建造和修理中的船舶塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。加工制造、分段搭載等區(qū)域機(jī)器轟鳴不斷，隨處可見(jiàn)的工人正在井然有序地施工。鼎盛時(shí)，合興船業(yè)最大造過(guò)6.8萬(wàn)載重噸散貨船，年產(chǎn)值接近20億元。通過(guò)造修結(jié)合，這家船企順利挺過(guò)了低谷，經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)大為好轉(zhuǎn)。
“溫嶺船舶工業(yè)呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇的跡象?！睖貛X市經(jīng)濟(jì)和信息化局負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，今年1～9月，溫嶺造船完工量較去年全年增長(zhǎng)6%；截至9月底，溫嶺船企手持訂單量較去年年底增長(zhǎng)30%以上。浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)分析稱，溫嶺民營(yíng)船企逆勢(shì)增長(zhǎng)，是今年浙江船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一大亮點(diǎn)。
在資金運(yùn)轉(zhuǎn)方面，溫嶺民營(yíng)船企壓力相對(duì)并不算大。據(jù)了解，當(dāng)?shù)孛駹I(yíng)船企幾乎都沒(méi)有負(fù)債，少數(shù)獲得銀行貸款的船企負(fù)債率也不超過(guò)10%。當(dāng)?shù)卮筘?fù)責(zé)人解釋說(shuō)，一方面，建造中小型船舶不需要大規(guī)模資金，另一方面，民營(yíng)船企也很難獲得融資支持。
為了擺脫“低小散”的發(fā)展模式，溫嶺船舶工業(yè)正在向遠(yuǎn)洋漁船、內(nèi)河運(yùn)輸船、工程船、挖泥船、科考船等船型修造領(lǐng)域聚焦，不斷提升產(chǎn)業(yè)集中度。2015年以來(lái)，天時(shí)造船已建造了中國(guó)首艘萬(wàn)米級(jí)深淵科考母船“張謇”號(hào)、海洋科學(xué)調(diào)查兼特種作業(yè)船“長(zhǎng)和海洋”號(hào)、2676總噸小水面線雙體科考船“沈括”號(hào)，在科考船方面創(chuàng)出了新名堂。
管理水平和技術(shù)力量也有所提高。在溫嶺主要船企中，質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全管理體系和能源管理體系的認(rèn)證與運(yùn)行成為“標(biāo)配”。當(dāng)?shù)卮笸ㄟ^(guò)加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)中心建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代化船舶建造技術(shù)的研究應(yīng)用。逐步推進(jìn)數(shù)字化設(shè)計(jì)管理技術(shù)和自動(dòng)化設(shè)備相結(jié)合，也顯示了追趕船舶工業(yè)潮流的決心。
“共享造船”方式紓困
溫嶺船舶工業(yè)的復(fù)蘇，一定程度上得益于市場(chǎng)的機(jī)遇。據(jù)浙江省船協(xié)介紹說(shuō)，今年內(nèi)河船舶建造接單量較大，相同船型的利潤(rùn)較四、五年前至少增加了20%，內(nèi)河船舶建造正處于一個(gè)高峰期。與此同時(shí)，民營(yíng)中小船企主動(dòng)出擊，全力承接國(guó)內(nèi)船舶的建造業(yè)務(wù)，遠(yuǎn)洋漁船、沿海集裝箱船和散貨船訂單也激增。
但這只是一個(gè)誘因?！耙钊胪七M(jìn)污染防治工作，大起大落之后的溫嶺船舶工業(yè)還要不要發(fā)展？”溫嶺市副市長(zhǎng)李海兵說(shuō)，畢竟，船舶工業(yè)是溫嶺漁業(yè)發(fā)展的根本支撐?！笆濉逼陂g，溫嶺市政府主動(dòng)作為，不搞“一刀切”，對(duì)民營(yíng)船企進(jìn)行了大刀闊斧的改革，嚴(yán)格淘汰落后產(chǎn)能，將全市39家民營(yíng)船舶企業(yè)精簡(jiǎn)到目前的18家，有力提升了產(chǎn)業(yè)集中度和整體綜合水平。
溫嶺市經(jīng)濟(jì)和信息化局黨委書(shū)記徐寅介紹說(shuō)，全市船舶工業(yè)開(kāi)展整治提升工程，受到企業(yè)的廣泛理解和支持，充分體現(xiàn)了溫嶺民營(yíng)船舶企業(yè)顧全大局、迎難而上、開(kāi)拓創(chuàng)新的決心和毅力。
在行業(yè)層面能夠找到更深的原因。溫嶺是改革開(kāi)放后全國(guó)第一家股份制企業(yè)的誕生地，溫嶺民營(yíng)船企也將靈活的經(jīng)營(yíng)模式與和諧的合作模式幾乎用到了極致。
市場(chǎng)不好時(shí)，當(dāng)?shù)卮蟛灰欢ㄗ约河H自接單造船，而是將自己的船臺(tái)出租給有造船需求的船東或第三方，僅提供場(chǎng)地、設(shè)備和部分人員，即船廠當(dāng)“房東”、船東當(dāng)“房客”。這樣一來(lái)，船企僅支付水電、固定資產(chǎn)折舊等必要的成本費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了最簡(jiǎn)單的成本和風(fēng)險(xiǎn)均攤。對(duì)合作方而言，主導(dǎo)建造工作也能很好地把控造船成本、周期和質(zhì)量。
“我?guī)缀鯀⒐闪伺_(tái)州所有水運(yùn)企業(yè)?！?梁新方是溫嶺船舶工業(yè)“元老”級(jí)人物，旗下船企建造的船舶，有相當(dāng)大一部分是自己用。在溫嶺，開(kāi)辦或參股水運(yùn)企業(yè)的船企不在少數(shù)。自己造，自己用，同樣是溫嶺造船的一大特色。
民資豐厚、經(jīng)濟(jì)活躍的溫嶺，孕育了企業(yè)家之間和諧的合作關(guān)系。據(jù)介紹，溫嶺民營(yíng)船企間交叉持股的現(xiàn)象十分普遍，船企在民間的資金集聚也非?？?。許多技術(shù)人員、施工人員大部分不是某一船企的專職員工，可以通過(guò)“臨時(shí)雇傭”實(shí)現(xiàn)高效流動(dòng)，船企之間也經(jīng)常進(jìn)行市場(chǎng)化的業(yè)務(wù)分工與合作。
此外，相對(duì)良好的產(chǎn)業(yè)鏈也是溫嶺船舶工業(yè)的一大優(yōu)勢(shì)。在漁業(yè)和水運(yùn)行業(yè)的帶動(dòng)下，溫嶺船舶修造活動(dòng)歷來(lái)較為活躍，是中國(guó)最早應(yīng)用萬(wàn)噸級(jí)船舶氣囊下水工藝的地區(qū)之一。據(jù)了解，溫嶺港口條件較好，擁有專業(yè)鋼材交易市場(chǎng)。溫嶺制造業(yè)起步早、發(fā)展快，船舶所使用的很多機(jī)械、設(shè)備均能本地生產(chǎn)。
“留下來(lái)”更要“強(qiáng)起來(lái)”
幾時(shí)輝煌，幾時(shí)落寞？對(duì)“活下來(lái)”“留下來(lái)”的民營(yíng)中小船企來(lái)說(shuō)，要在行業(yè)中爭(zhēng)得一席之地，未來(lái)還要下很大功夫。
據(jù)相關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)信息，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)沿海航線運(yùn)營(yíng)時(shí)，有的地區(qū)中小民營(yíng)船企所建船舶因安全問(wèn)題常被港口管理部門滯留。這些問(wèn)題主要集中在船舶應(yīng)急系統(tǒng)不完善、船舶照明系統(tǒng)運(yùn)行故障、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組故障、油船液艙空氣系統(tǒng)運(yùn)行故障等。其原因一方面是民營(yíng)中小船企本身工藝技術(shù)水平有限，另一方面是相關(guān)的配套系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)水平較低。
“不論何時(shí)，企業(yè)都必須把安全放在首位，把建設(shè)安全文化作為提升企業(yè)形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵手段，用生產(chǎn)安全、產(chǎn)品安全助力企業(yè)國(guó)際化發(fā)展?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成這樣表示。
繼續(xù)“堅(jiān)守”主業(yè)，對(duì)中小民營(yíng)船企同樣有著特別的意義。只有實(shí)事求是地找準(zhǔn)發(fā)展定位，基于經(jīng)驗(yàn)技術(shù)積累做精產(chǎn)品，基于現(xiàn)有客戶群體做好服務(wù)，堅(jiān)持錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)拓新市場(chǎng)新產(chǎn)品不盲目跟風(fēng)，才能腳踏實(shí)地，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。尤其是在國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局下，有特色、有實(shí)力的民營(yíng)船企更應(yīng)把握機(jī)遇、“做精做?！薄?br />
當(dāng)前，民營(yíng)中小船企進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力難度極大。例如在成本方面，今年以來(lái)，浙江船企生產(chǎn)要素變化“兩增一減”的趨勢(shì)十分明顯，即生產(chǎn)綜合成本和原材料成本增加、勞動(dòng)生產(chǎn)力減少。
截至8月底，浙江12家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船企平均綜合生產(chǎn)成本同比增長(zhǎng)10%～13%，其中勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)勢(shì)頭更快。由于近年來(lái)人才流失和補(bǔ)充失衡的累積影響，具有2～3年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)研發(fā)人員和生產(chǎn)技術(shù)工人的缺口較大。民營(yíng)中小船企對(duì)此感受尤為深切。
勤練“內(nèi)功”，才能蓄積發(fā)展新能量。專家認(rèn)為，民營(yíng)中小船企需要不斷完善內(nèi)部管理機(jī)制，優(yōu)化工藝流程，加快數(shù)字化、信息化建設(shè)，積極向自動(dòng)化、智能化靠攏，以提高資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，深挖降本增效潛能。為助力管理提升，浙江船協(xié)聯(lián)合軟件開(kāi)發(fā)公司，開(kāi)發(fā)了一套滿足內(nèi)河船建造企業(yè)需要，符合小型船企特點(diǎn)的簡(jiǎn)易版信息化管理系統(tǒng)，未來(lái)將在全省全面鋪開(kāi)使用。
當(dāng)然，有發(fā)展?jié)摿ΑＷ?shí)業(yè)的民營(yíng)船企需要更多的外部支持。專家建議，銀行應(yīng)對(duì)這些船企施行“一企一策”的授信政策，提供精準(zhǔn)服務(wù)，幫助他們實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。制定適合民營(yíng)中小船企整治提升的規(guī)范條件、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其自動(dòng)化、智能化技術(shù)改造進(jìn)行有針對(duì)性的支持，同樣是相關(guān)船企的迫切需求。溫嶺船界人士表示，今后還可以探索與央企開(kāi)展深入合作，實(shí)現(xiàn)溫嶺船舶工業(yè)的全面升級(jí)。
10月下旬，浙江溫嶺。這里曾是中國(guó)中小民營(yíng)船企發(fā)展最為耀眼的地區(qū)之一，在經(jīng)歷巨大的危機(jī)和回落后，留存下來(lái)的船企開(kāi)始煥發(fā)新的生機(jī)和活力，也暴露出明顯的短板。要走向更遠(yuǎn)的未來(lái)，需要的不只是堅(jiān)守，還有改變。
“船到溫嶺放不下”
還未走進(jìn)浙江合興船業(yè)有限公司，視線就被正門前場(chǎng)地上的船舶完全遮擋。600多畝的廠區(qū)，被各類建造和修理中的船舶塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。加工制造、分段搭載等區(qū)域機(jī)器轟鳴不斷，隨處可見(jiàn)的工人正在井然有序地施工。鼎盛時(shí)，合興船業(yè)最大造過(guò)6.8萬(wàn)載重噸散貨船，年產(chǎn)值接近20億元。通過(guò)造修結(jié)合，這家船企順利挺過(guò)了低谷，經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)大為好轉(zhuǎn)。
“溫嶺船舶工業(yè)呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇的跡象?！睖貛X市經(jīng)濟(jì)和信息化局負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，今年1～9月，溫嶺造船完工量較去年全年增長(zhǎng)6%；截至9月底，溫嶺船企手持訂單量較去年年底增長(zhǎng)30%以上。浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)分析稱，溫嶺民營(yíng)船企逆勢(shì)增長(zhǎng)，是今年浙江船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一大亮點(diǎn)。
在資金運(yùn)轉(zhuǎn)方面，溫嶺民營(yíng)船企壓力相對(duì)并不算大。據(jù)了解，當(dāng)?shù)孛駹I(yíng)船企幾乎都沒(méi)有負(fù)債，少數(shù)獲得銀行貸款的船企負(fù)債率也不超過(guò)10%。當(dāng)?shù)卮筘?fù)責(zé)人解釋說(shuō)，一方面，建造中小型船舶不需要大規(guī)模資金，另一方面，民營(yíng)船企也很難獲得融資支持。
為了擺脫“低小散”的發(fā)展模式，溫嶺船舶工業(yè)正在向遠(yuǎn)洋漁船、內(nèi)河運(yùn)輸船、工程船、挖泥船、科考船等船型修造領(lǐng)域聚焦，不斷提升產(chǎn)業(yè)集中度。2015年以來(lái)，天時(shí)造船已建造了中國(guó)首艘萬(wàn)米級(jí)深淵科考母船“張謇”號(hào)、海洋科學(xué)調(diào)查兼特種作業(yè)船“長(zhǎng)和海洋”號(hào)、2676總噸小水面線雙體科考船“沈括”號(hào)，在科考船方面創(chuàng)出了新名堂。
管理水平和技術(shù)力量也有所提高。在溫嶺主要船企中，質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全管理體系和能源管理體系的認(rèn)證與運(yùn)行成為“標(biāo)配”。當(dāng)?shù)卮笸ㄟ^(guò)加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)中心建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代化船舶建造技術(shù)的研究應(yīng)用。逐步推進(jìn)數(shù)字化設(shè)計(jì)管理技術(shù)和自動(dòng)化設(shè)備相結(jié)合，也顯示了追趕船舶工業(yè)潮流的決心。
“共享造船”方式紓困
溫嶺船舶工業(yè)的復(fù)蘇，一定程度上得益于市場(chǎng)的機(jī)遇。據(jù)浙江省船協(xié)介紹說(shuō)，今年內(nèi)河船舶建造接單量較大，相同船型的利潤(rùn)較四、五年前至少增加了20%，內(nèi)河船舶建造正處于一個(gè)高峰期。與此同時(shí)，民營(yíng)中小船企主動(dòng)出擊，全力承接國(guó)內(nèi)船舶的建造業(yè)務(wù)，遠(yuǎn)洋漁船、沿海集裝箱船和散貨船訂單也激增。
但這只是一個(gè)誘因?！耙钊胪七M(jìn)污染防治工作，大起大落之后的溫嶺船舶工業(yè)還要不要發(fā)展？”溫嶺市副市長(zhǎng)李海兵說(shuō)，畢竟，船舶工業(yè)是溫嶺漁業(yè)發(fā)展的根本支撐?！笆濉逼陂g，溫嶺市政府主動(dòng)作為，不搞“一刀切”，對(duì)民營(yíng)船企進(jìn)行了大刀闊斧的改革，嚴(yán)格淘汰落后產(chǎn)能，將全市39家民營(yíng)船舶企業(yè)精簡(jiǎn)到目前的18家，有力提升了產(chǎn)業(yè)集中度和整體綜合水平。
溫嶺市經(jīng)濟(jì)和信息化局黨委書(shū)記徐寅介紹說(shuō)，全市船舶工業(yè)開(kāi)展整治提升工程，受到企業(yè)的廣泛理解和支持，充分體現(xiàn)了溫嶺民營(yíng)船舶企業(yè)顧全大局、迎難而上、開(kāi)拓創(chuàng)新的決心和毅力。
在行業(yè)層面能夠找到更深的原因。溫嶺是改革開(kāi)放后全國(guó)第一家股份制企業(yè)的誕生地，溫嶺民營(yíng)船企也將靈活的經(jīng)營(yíng)模式與和諧的合作模式幾乎用到了極致。
市場(chǎng)不好時(shí)，當(dāng)?shù)卮蟛灰欢ㄗ约河H自接單造船，而是將自己的船臺(tái)出租給有造船需求的船東或第三方，僅提供場(chǎng)地、設(shè)備和部分人員，即船廠當(dāng)“房東”、船東當(dāng)“房客”。這樣一來(lái)，船企僅支付水電、固定資產(chǎn)折舊等必要的成本費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了最簡(jiǎn)單的成本和風(fēng)險(xiǎn)均攤。對(duì)合作方而言，主導(dǎo)建造工作也能很好地把控造船成本、周期和質(zhì)量。
“我?guī)缀鯀⒐闪伺_(tái)州所有水運(yùn)企業(yè)?！?梁新方是溫嶺船舶工業(yè)“元老”級(jí)人物，旗下船企建造的船舶，有相當(dāng)大一部分是自己用。在溫嶺，開(kāi)辦或參股水運(yùn)企業(yè)的船企不在少數(shù)。自己造，自己用，同樣是溫嶺造船的一大特色。
民資豐厚、經(jīng)濟(jì)活躍的溫嶺，孕育了企業(yè)家之間和諧的合作關(guān)系。據(jù)介紹，溫嶺民營(yíng)船企間交叉持股的現(xiàn)象十分普遍，船企在民間的資金集聚也非?？?。許多技術(shù)人員、施工人員大部分不是某一船企的專職員工，可以通過(guò)“臨時(shí)雇傭”實(shí)現(xiàn)高效流動(dòng)，船企之間也經(jīng)常進(jìn)行市場(chǎng)化的業(yè)務(wù)分工與合作。
此外，相對(duì)良好的產(chǎn)業(yè)鏈也是溫嶺船舶工業(yè)的一大優(yōu)勢(shì)。在漁業(yè)和水運(yùn)行業(yè)的帶動(dòng)下，溫嶺船舶修造活動(dòng)歷來(lái)較為活躍，是中國(guó)最早應(yīng)用萬(wàn)噸級(jí)船舶氣囊下水工藝的地區(qū)之一。據(jù)了解，溫嶺港口條件較好，擁有專業(yè)鋼材交易市場(chǎng)。溫嶺制造業(yè)起步早、發(fā)展快，船舶所使用的很多機(jī)械、設(shè)備均能本地生產(chǎn)。
“留下來(lái)”更要“強(qiáng)起來(lái)”
幾時(shí)輝煌，幾時(shí)落寞？對(duì)“活下來(lái)”“留下來(lái)”的民營(yíng)中小船企來(lái)說(shuō)，要在行業(yè)中爭(zhēng)得一席之地，未來(lái)還要下很大功夫。
據(jù)相關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)信息，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)沿海航線運(yùn)營(yíng)時(shí)，有的地區(qū)中小民營(yíng)船企所建船舶因安全問(wèn)題常被港口管理部門滯留。這些問(wèn)題主要集中在船舶應(yīng)急系統(tǒng)不完善、船舶照明系統(tǒng)運(yùn)行故障、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組故障、油船液艙空氣系統(tǒng)運(yùn)行故障等。其原因一方面是民營(yíng)中小船企本身工藝技術(shù)水平有限，另一方面是相關(guān)的配套系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)水平較低。
“不論何時(shí)，企業(yè)都必須把安全放在首位，把建設(shè)安全文化作為提升企業(yè)形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵手段，用生產(chǎn)安全、產(chǎn)品安全助力企業(yè)國(guó)際化發(fā)展?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成這樣表示。
繼續(xù)“堅(jiān)守”主業(yè)，對(duì)中小民營(yíng)船企同樣有著特別的意義。只有實(shí)事求是地找準(zhǔn)發(fā)展定位，基于經(jīng)驗(yàn)技術(shù)積累做精產(chǎn)品，基于現(xiàn)有客戶群體做好服務(wù)，堅(jiān)持錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)拓新市場(chǎng)新產(chǎn)品不盲目跟風(fēng)，才能腳踏實(shí)地，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。尤其是在國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局下，有特色、有實(shí)力的民營(yíng)船企更應(yīng)把握機(jī)遇、“做精做?！薄?br />
當(dāng)前，民營(yíng)中小船企進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力難度極大。例如在成本方面，今年以來(lái)，浙江船企生產(chǎn)要素變化“兩增一減”的趨勢(shì)十分明顯，即生產(chǎn)綜合成本和原材料成本增加、勞動(dòng)生產(chǎn)力減少。
截至8月底，浙江12家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船企平均綜合生產(chǎn)成本同比增長(zhǎng)10%～13%，其中勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)勢(shì)頭更快。由于近年來(lái)人才流失和補(bǔ)充失衡的累積影響，具有2～3年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)研發(fā)人員和生產(chǎn)技術(shù)工人的缺口較大。民營(yíng)中小船企對(duì)此感受尤為深切。
勤練“內(nèi)功”，才能蓄積發(fā)展新能量。專家認(rèn)為，民營(yíng)中小船企需要不斷完善內(nèi)部管理機(jī)制，優(yōu)化工藝流程，加快數(shù)字化、信息化建設(shè)，積極向自動(dòng)化、智能化靠攏，以提高資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，深挖降本增效潛能。為助力管理提升，浙江船協(xié)聯(lián)合軟件開(kāi)發(fā)公司，開(kāi)發(fā)了一套滿足內(nèi)河船建造企業(yè)需要，符合小型船企特點(diǎn)的簡(jiǎn)易版信息化管理系統(tǒng)，未來(lái)將在全省全面鋪開(kāi)使用。
當(dāng)然，有發(fā)展?jié)摿ΑＷ?shí)業(yè)的民營(yíng)船企需要更多的外部支持。專家建議，銀行應(yīng)對(duì)這些船企施行“一企一策”的授信政策，提供精準(zhǔn)服務(wù)，幫助他們實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。制定適合民營(yíng)中小船企整治提升的規(guī)范條件、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其自動(dòng)化、智能化技術(shù)改造進(jìn)行有針對(duì)性的支持，同樣是相關(guān)船企的迫切需求。溫嶺船界人士表示，今后還可以探索與央企開(kāi)展深入合作，實(shí)現(xiàn)溫嶺船舶工業(yè)的全面升級(jí)。
