上午10時8分，大型郵輪首制船塢內(nèi)連續(xù)搭載儀式在外高橋造船正式舉行。工信部、財政部、上海市政府、上海市經(jīng)信委、上海市科委、浦東新區(qū)政府、寶山區(qū)政府、意大利駐滬領事館、中國船舶集團、意大利芬坎蒂尼集團、美國嘉年華集團、勞氏船級社、中國船級社、中國進出口銀行等單位領導及各界代表參加此次儀式，外高橋造船總經(jīng)理、黨委副書記陳剛主持儀式。
外高橋造船黨委書記、董事長王琦在塢內(nèi)連續(xù)搭載儀式上對到場嘉賓表示熱烈歡迎并致以衷心的感謝。他指出，在新冠肺炎疫情的沖擊下，船舶制造行業(yè)和郵輪產(chǎn)業(yè)遇到了極大挑戰(zhàn)。在中國船舶集團的正確領導和組織協(xié)調(diào)下，公司靈活調(diào)整建造策略，順利確保了大型郵輪工程順利推進。塢內(nèi)連續(xù)搭載是大型郵輪建造征途上一個全新的開始，外高橋造船將進一步主動作為，抓住郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，不斷發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢，奮力摘取造船皇冠上最耀眼的明珠，為中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級做出應有貢獻。
芬坎蒂尼集團中國區(qū)首席執(zhí)行官法布里齊奧·費里對于大型郵輪實現(xiàn)塢內(nèi)連續(xù)搭載表示熱烈祝賀。這個節(jié)點的實現(xiàn)再次印證了中國船舶集團和芬坎蒂尼所付出的努力。雖然疫情的出現(xiàn)對項目推動帶來了阻礙和影響，但是雙方都堅守承諾并展現(xiàn)出極大的靈活性，持續(xù)開展遠程溝通、密切聯(lián)動，這也是雙方合作互信的一個重要體現(xiàn)。
嘉年華集團亞洲區(qū)主席陳然峰在儀式上指出，中國首制大型郵輪實現(xiàn)塢內(nèi)連續(xù)搭載標志著船舶進塢建造取得了又一新的進展。這是多方夜以繼日努力工作、積極籌備和攻堅克難的結(jié)果。對于中國郵輪業(yè)來說也尤為值得慶祝，在自主建造大型郵輪的征途上，中國造船企業(yè)正大踏步前進。
中船郵輪科技董事長楊國兵表示，首艘國產(chǎn)大型郵輪按節(jié)點實現(xiàn)塢內(nèi)連續(xù)搭載，離不開各合作伙伴的共同努力，后續(xù)將在中國船舶集團統(tǒng)一領導下，與各方緊密合作，全力保障和支撐外高橋造船國產(chǎn)首制大型郵輪的建造工作，奮力摘取造船工業(yè)皇冠上最耀眼的明珠。
意大利駐滬總領事陳琪指出，今天是芬坎蒂尼與中國船舶集團及其旗下上海外高橋造船有限公司齊心協(xié)力，共同建造中國首制大型郵輪的重要日子。中國船舶集團和芬坎蒂尼在今年3月至7月間成功地與各自在中國和意大利的團隊進行了遠程合作，證明了該項目的高度專業(yè)性、靈活性和執(zhí)行力。
工信部總工程師田玉龍對中國首艘具有世界先進水平的大型郵輪進入整船建造的快車道表示祝賀。他希望中國船舶集團在國家和地方政府大力支持下，為項目實施創(chuàng)造有利條件，確保工程如期交付，以大型郵輪建造為契機，打造研發(fā)建造、配套運營等全產(chǎn)業(yè)鏈，聚集國內(nèi)外一流企業(yè)，打造世界級郵輪產(chǎn)業(yè)集群。
中國船舶集團黨委書記、董事長雷凡培強調(diào)，塢內(nèi)連續(xù)搭載是郵輪研制的重要節(jié)點。站在新的起點上，中國船舶集團將繼續(xù)舉全集團之力，全力推進郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他鼓勵大家進一步充分認識郵輪工程的艱巨性、復雜性，堅定必勝信心，緊密團結(jié)協(xié)作，持續(xù)加強科技創(chuàng)新和關鍵核心技術攻關，強化供應鏈體系建設和管理，努力實現(xiàn)郵輪設計建造自主可控，按時、安全、優(yōu)質(zhì)地完成我國首艘大型郵輪建造任務，推動我國船舶工業(yè)加快向全球產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈中高端躍升，在全面建設社會主義現(xiàn)代化強國新進程中寫下精彩篇章。
上午10時50分，在到場人員的共同見證下，雷凡培宣布正式啟動大型郵輪塢內(nèi)連續(xù)搭載。
國之重器，使命承擎。中國大型郵輪工程是中國船舶集團貫徹習近平總書記重要指示精神、落實國家戰(zhàn)略、滿足人民美好生活需要的重大舉措，其不僅是國家重點項目，也是中國船舶集團科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級、推動高質(zhì)量發(fā)展的一號工程。
2018年11月6日，中國船舶集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團在首屆中國國際進口博覽會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同，并舉行了中國船舶集團大型郵輪項目工程正式啟動儀式。這是我國首次簽訂真正意義上的大型郵輪建造合同，開啟了中國船舶工業(yè)建造大型郵輪的新時代。
2019年10月18日，中國首制大型郵輪在外高橋造船正式開工點火鋼板切割，全面進入實質(zhì)性建造階段。
今天，作為中國首制大型郵輪的主體建造單位，外高橋造船在中國船舶集團的領導下，經(jīng)受住了新冠肺炎疫情的洗禮和考驗，克服了物資采購、薄板車間流水線建設滯后，以及國外船東、供應商無法按時到位等一系列困難，一步一個腳印，如期實現(xiàn)了塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝的里程碑節(jié)點。
中國首制大型郵輪為Vista級，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS），船東為中船嘉年華郵輪有限公司。其船體總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；采用吊艙式電力推進系統(tǒng)，將配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進器；擁有高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區(qū)域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施，豪華程度超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。
為了確保按期成功交付這座美麗的“海上現(xiàn)代化城市”，中國船舶集團嚴密組織籌劃、嚴謹協(xié)調(diào)施策，舉全集團之力，迎難而上，砥礪前行，全力推進這項國際化的巨系統(tǒng)工程。
攻堅克難，勇?lián)姑Ｔ谥袊凹瘓F郵輪現(xiàn)場辦公室的總體協(xié)調(diào)指揮下，外高橋造船全神貫注聚焦郵輪工程項目管理和生產(chǎn)組織機構設置及運行、安全質(zhì)量體系構建及執(zhí)行、設計工藝路線調(diào)整及工法研究、采購商務談判及物資儲備、配套設施改造及生產(chǎn)保障、分段總組趕工建造及后續(xù)計劃安排等重點工作，并取得了一個個重要突破，為如期實現(xiàn)塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝的里程碑節(jié)點打下了厚實的基礎。
匠心醞釀，行遠自邇。作為中國船舶工業(yè)設計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術、高附加值船舶產(chǎn)品，是名副其實的巨系統(tǒng)工程。整船的零部件，相當于919大飛機的5倍、“復興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達到4200公里，相當于上海至拉薩的距離；整船總工時相當于好望角型散貨船的20倍。
巨大的物量背后是錯綜復雜的現(xiàn)場管理和施工次序。公司首次大規(guī)模地采用了“模型下現(xiàn)場”，在網(wǎng)頁端和移動端可以直接查看和旋轉(zhuǎn)每個分段、總段的三維安裝模型，從而直觀了解到管系、舾裝件和設備的排布方式，確定施工次序，更加合理、高效地安排各專業(yè)進行交叉作業(yè)，確保安全施工和建造質(zhì)量。
在運營管理方面，公司以數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化為導向，不斷探索以信息化管理模式促進項目管理水平提升的新路徑。經(jīng)過兩年多的醞釀摸索，在大型郵輪轉(zhuǎn)段前，公司重磅發(fā)布了具備自主知識產(chǎn)權“SWS TIME”新一代一體化移動平臺，覆蓋設計、建造、管理等各環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)智慧化、云接全流程，為郵輪開展連續(xù)塢內(nèi)搭載提供了便捷高效的信息化管理方式。
出于對重量控制的要求，大型郵輪大多使用8毫米以下的薄板分段，薄板分段約占全船分段總量的80%。為了提高薄板生產(chǎn)效率，控制建造質(zhì)量，公司專門設立了薄板中心。為了避免薄板在加工過程中出現(xiàn)變形，創(chuàng)新采用了激光切割、機器人焊接等一批國內(nèi)造船行業(yè)首次運用的新裝備和新技術。同時，薄板中心實現(xiàn)5G網(wǎng)絡全覆蓋，以MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）為核心，借助工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)智能管理，為郵輪薄板建造提供了智能動力。
今天，中國首制大型郵輪正式轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載的新階段，但是郵輪工程的各項挑戰(zhàn)才剛剛開始，前行的道路上依然風險重重。項目團隊將根據(jù)集團公司領導和專家組的指示和意見，持續(xù)優(yōu)化風險防控措施，根據(jù)項目進展不斷創(chuàng)新管理模式，通過信息化和區(qū)域化管控手段，全力應對連續(xù)搭載過程中可能出現(xiàn)的各類風險，迎難而上，不負眾望，奮力推進中國首制大型郵輪項目建造，安全優(yōu)質(zhì)按時完工交付，為“十四五”中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展增光添彩。
