近日，江南造船集團研發(fā)的氨燃料(NH3)動力超大型液化氣體運輸船(VLGC)獲得船級社頒發(fā)的原則性認可證書(AIP)。值得一提的是，此次氨燃料(NH3)動力VLGC原則性認可在全球范圍內尚屬首次。
新能源燃料——“氨燃料”動力認證
隨著國際海事環(huán)保的日趨嚴格，國際海事組織(IMO)制定了2050年碳減排目標。目前出現(xiàn)的“綠色能源”如LNG、LPG、乙烷燃料或混合電池推進并不能實現(xiàn)零碳排放，故公司一直在探索零碳排放船舶的開發(fā)。
氨(NH3)作為氮氫化合物，具有穩(wěn)定的供應和便于儲存、運輸，燃燒時不會產(chǎn)生溫室氣體二氧化碳。因此，具有氨燃料動力的液化氣船可有效地降低碳氧化物和硫氧化物，實現(xiàn)真正意義上的“零”排放。此次針對于VLGC的氨燃料動力認證，是公司在其液化氣船優(yōu)勢領域結合氨水作為運輸貨品特點的創(chuàng)新引領，也是公司繼研制LNG、LPG、乙烷雙燃料動力液化氣之后的最新嘗試。
據(jù)了解，氨氣是未來脫碳航運業(yè)中最有希望的燃料之一，為了實現(xiàn)國際海事組織(IMO)關于減少船舶溫室氣體排放的最初戰(zhàn)略所設定的目標，航運業(yè)必須改用替代的零碳燃料。
IMO秘書長林基澤(Kitack Lim)
根據(jù)IMO設定的目標，到2050年，航運業(yè)溫室氣體年排放量將比2008年減少50%以上。IMO的雄心只有通過技術創(chuàng)新的研發(fā)應用和引進替代燃料才能實現(xiàn)，這意味應盡快運用低碳排放或零碳排放燃料。
IMO的目標需要每艘船減少85%的二氧化碳排放。運營和技術措施可以幫助實現(xiàn)這樣的目標，包括港口時間優(yōu)化和可以在現(xiàn)有船舶上使用的技術，例如可以改善運營能源效率的空氣潤滑和風力推進等。
近日，芬蘭科技集團瓦錫蘭啟動了氨燃燒測試。該研究將幫助公司準備好將氨作為燃料使用，從而降低船舶和能源行業(yè)的溫室氣體排放。
“首次測試取得了滿意的成果，我們將繼續(xù)優(yōu)化燃燒參數(shù)”，瓦錫蘭海洋業(yè)務部燃料與操作靈活性總經(jīng)理Kaj Portin說道：“這是非常重要的一環(huán)，能夠幫助瓦錫蘭提供船東需要的發(fā)動機和燃料系統(tǒng)，無論未來他們選擇什么燃料?！?br />
顯然，不僅是江南造船，其他機構也在加緊研制氨動力船。
國際能源機構(IEA)發(fā)表的《2020能源展望》報告顯示，預計到2060年將有60%以上的新船使用氨或氫燃料。在此背景下，各國加緊研制動力船。
事實上，全球很早就開始研究氨充當燃料的潛力。美國國家航空航天局于1960年代就將氨燃料用在超音速噴射機上，也將一些汽車改裝成由氨燃料驅動。中國、日本、澳大利亞等國近年來也都相繼推出氨燃料電池研發(fā)項目。
去年底，上海船舶研究設計院18萬噸氨燃料散貨船，取得船級社的原則性認可(AIP)，該船型全程采用氨燃料推進，滿足主機零碳排放要求。
今年初，馬來西亞國際船運有限公司、韓國三星重工、英國勞氏船級社和德國船機制造商曼恩達成合作意向，將在未來3—4年進行氨燃料油輪聯(lián)合開發(fā)項目，助力航運業(yè)邁向低碳化未來。
韓國將在國內首次嘗試建造一艘8000立方米氨燃料動力船。6月12日，韓國船級社(KR)聯(lián)合韓國EMEC(East Maritime Engineering&Consulting)公司，與船用發(fā)動機制造商曼恩、全球最大航運聯(lián)營池運營商NAVIG8集團在EMEC總部簽署了關于執(zhí)行聯(lián)合開發(fā)項目(JDP)的協(xié)議。
日本郵船(NYK)聯(lián)手日本造船聯(lián)合(JMU)和日本船級社(NK)共同開發(fā)氨氣作為船舶燃料的應用和液氨運輸船。日前，三家公司簽署了聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，將合作商業(yè)化一艘以氨氣為主要燃料的氨動力氨氣運輸船(AFAGC)，以及一艘氨氣浮式儲存再氣化駁船(A-FSRB)。
船用發(fā)動機制造商曼恩正在制造一臺二沖程氨動力發(fā)動機，計劃在2024年前完成。公司發(fā)言人Peter Kirkeby表示：“我們看到市場對氨燃料的興趣很大，盡管存在挑戰(zhàn)。預計第一艘氨動力船將是運送氨化肥的現(xiàn)役油輪。”他預計氨氣的價格將與液化石油氣、液化天然氣或甲醇等其他替代燃料差不多。
芬蘭船用發(fā)動機制造商瓦錫蘭、挪威海工船東Eidesvik以及挪威國有能源公司Equinor正在合作研發(fā)一艘以氨燃料電池為動力、可完成遠距離航行的零排放大型船舶，預計最早將于2024年下水，屆時將成為首艘航行于公海的商業(yè)化氨動力船。
近日，大宇造船海洋聯(lián)合曼恩共同研發(fā)推進的23000TEU氨燃料集裝箱船開發(fā)項目獲得船級社頒發(fā)的原則性認可(AIP)證書。這標志著氨動力船舶項目取得里程碑式進展。這艘23000TEU氨動力超大型集裝箱船預計將在2025年前實現(xiàn)商業(yè)化運營。在此次聯(lián)合開發(fā)中，大宇造船海洋負責氨氣推進系統(tǒng)的基本設計，曼恩負責研發(fā)氨氣雙燃料推進發(fā)動機，船級社負責審查適宜性和風險程度等。值得一提的是，今年9月24日，韓國三星重工、曼恩和英國勞氏船級社共同研發(fā)的蘇伊士型氨動力油船獲得了LR的基本認證，并將在2024年實現(xiàn)商業(yè)化運營。
新能源燃料——“氨燃料”動力認證
隨著國際海事環(huán)保的日趨嚴格，國際海事組織(IMO)制定了2050年碳減排目標。目前出現(xiàn)的“綠色能源”如LNG、LPG、乙烷燃料或混合電池推進并不能實現(xiàn)零碳排放，故公司一直在探索零碳排放船舶的開發(fā)。
氨(NH3)作為氮氫化合物，具有穩(wěn)定的供應和便于儲存、運輸，燃燒時不會產(chǎn)生溫室氣體二氧化碳。因此，具有氨燃料動力的液化氣船可有效地降低碳氧化物和硫氧化物，實現(xiàn)真正意義上的“零”排放。此次針對于VLGC的氨燃料動力認證，是公司在其液化氣船優(yōu)勢領域結合氨水作為運輸貨品特點的創(chuàng)新引領，也是公司繼研制LNG、LPG、乙烷雙燃料動力液化氣之后的最新嘗試。
據(jù)了解，氨氣是未來脫碳航運業(yè)中最有希望的燃料之一，為了實現(xiàn)國際海事組織(IMO)關于減少船舶溫室氣體排放的最初戰(zhàn)略所設定的目標，航運業(yè)必須改用替代的零碳燃料。
IMO秘書長林基澤(Kitack Lim)
根據(jù)IMO設定的目標，到2050年，航運業(yè)溫室氣體年排放量將比2008年減少50%以上。IMO的雄心只有通過技術創(chuàng)新的研發(fā)應用和引進替代燃料才能實現(xiàn)，這意味應盡快運用低碳排放或零碳排放燃料。
IMO的目標需要每艘船減少85%的二氧化碳排放。運營和技術措施可以幫助實現(xiàn)這樣的目標，包括港口時間優(yōu)化和可以在現(xiàn)有船舶上使用的技術，例如可以改善運營能源效率的空氣潤滑和風力推進等。
近日，芬蘭科技集團瓦錫蘭啟動了氨燃燒測試。該研究將幫助公司準備好將氨作為燃料使用，從而降低船舶和能源行業(yè)的溫室氣體排放。
“首次測試取得了滿意的成果，我們將繼續(xù)優(yōu)化燃燒參數(shù)”，瓦錫蘭海洋業(yè)務部燃料與操作靈活性總經(jīng)理Kaj Portin說道：“這是非常重要的一環(huán)，能夠幫助瓦錫蘭提供船東需要的發(fā)動機和燃料系統(tǒng)，無論未來他們選擇什么燃料?！?br />
顯然，不僅是江南造船，其他機構也在加緊研制氨動力船。
國際能源機構(IEA)發(fā)表的《2020能源展望》報告顯示，預計到2060年將有60%以上的新船使用氨或氫燃料。在此背景下，各國加緊研制動力船。
事實上，全球很早就開始研究氨充當燃料的潛力。美國國家航空航天局于1960年代就將氨燃料用在超音速噴射機上，也將一些汽車改裝成由氨燃料驅動。中國、日本、澳大利亞等國近年來也都相繼推出氨燃料電池研發(fā)項目。
去年底，上海船舶研究設計院18萬噸氨燃料散貨船，取得船級社的原則性認可(AIP)，該船型全程采用氨燃料推進，滿足主機零碳排放要求。
今年初，馬來西亞國際船運有限公司、韓國三星重工、英國勞氏船級社和德國船機制造商曼恩達成合作意向，將在未來3—4年進行氨燃料油輪聯(lián)合開發(fā)項目，助力航運業(yè)邁向低碳化未來。
韓國將在國內首次嘗試建造一艘8000立方米氨燃料動力船。6月12日，韓國船級社(KR)聯(lián)合韓國EMEC(East Maritime Engineering&Consulting)公司，與船用發(fā)動機制造商曼恩、全球最大航運聯(lián)營池運營商NAVIG8集團在EMEC總部簽署了關于執(zhí)行聯(lián)合開發(fā)項目(JDP)的協(xié)議。
日本郵船(NYK)聯(lián)手日本造船聯(lián)合(JMU)和日本船級社(NK)共同開發(fā)氨氣作為船舶燃料的應用和液氨運輸船。日前，三家公司簽署了聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，將合作商業(yè)化一艘以氨氣為主要燃料的氨動力氨氣運輸船(AFAGC)，以及一艘氨氣浮式儲存再氣化駁船(A-FSRB)。
船用發(fā)動機制造商曼恩正在制造一臺二沖程氨動力發(fā)動機，計劃在2024年前完成。公司發(fā)言人Peter Kirkeby表示：“我們看到市場對氨燃料的興趣很大，盡管存在挑戰(zhàn)。預計第一艘氨動力船將是運送氨化肥的現(xiàn)役油輪。”他預計氨氣的價格將與液化石油氣、液化天然氣或甲醇等其他替代燃料差不多。
芬蘭船用發(fā)動機制造商瓦錫蘭、挪威海工船東Eidesvik以及挪威國有能源公司Equinor正在合作研發(fā)一艘以氨燃料電池為動力、可完成遠距離航行的零排放大型船舶，預計最早將于2024年下水，屆時將成為首艘航行于公海的商業(yè)化氨動力船。
近日，大宇造船海洋聯(lián)合曼恩共同研發(fā)推進的23000TEU氨燃料集裝箱船開發(fā)項目獲得船級社頒發(fā)的原則性認可(AIP)證書。這標志著氨動力船舶項目取得里程碑式進展。這艘23000TEU氨動力超大型集裝箱船預計將在2025年前實現(xiàn)商業(yè)化運營。在此次聯(lián)合開發(fā)中，大宇造船海洋負責氨氣推進系統(tǒng)的基本設計，曼恩負責研發(fā)氨氣雙燃料推進發(fā)動機，船級社負責審查適宜性和風險程度等。值得一提的是，今年9月24日，韓國三星重工、曼恩和英國勞氏船級社共同研發(fā)的蘇伊士型氨動力油船獲得了LR的基本認證，并將在2024年實現(xiàn)商業(yè)化運營。
