克拉克森研究（Clarksons Research）數(shù)據(jù)顯示，船舶手持訂單與現(xiàn)有船隊運力之比已降至31年來的最低水平。
克拉克森研究董事總經(jīng)理Steven Gordon在回顧2020年時指出，去年新造船訂單量下降了29%，新訂單運力為5390萬載重噸，而2019年為7600萬載重噸。
其中，散貨船訂單下降尤為明顯，與2019年的3200萬載重噸相比，2020年下降了58%至1350萬載重噸。油輪訂單的下降幅度相對較小，去年的新船訂單為2380萬載重噸，與2019年的2590萬載重噸相比下降了8%。
盡管去年全年新船訂單大幅下降，但第四季度的訂單量出現(xiàn)大幅上升，創(chuàng)下2018年以來的單季度最高紀(jì)錄。
克拉克森表示，2020年新造船訂單減少導(dǎo)致手持訂單量減少了約19%，而全球船隊運力增加了3%至21億載重噸。
Gordon指出，手持訂單占現(xiàn)有船隊運力的比例目前為7%，創(chuàng)下31年來的新低。相比之下，在2008年全球金融危機爆發(fā)之時，手持訂單量相當(dāng)于當(dāng)時船隊運力的50%以上。
其中，散貨船訂單下降尤為明顯，與2019年的3200萬載重噸相比，2020年下降了58%至1350萬載重噸。油輪訂單的下降幅度相對較小，去年的新船訂單為2380萬載重噸，與2019年的2590萬載重噸相比下降了8%。
盡管去年全年新船訂單大幅下降，但第四季度的訂單量出現(xiàn)大幅上升，創(chuàng)下2018年以來的單季度最高紀(jì)錄。
克拉克森表示，2020年新造船訂單減少導(dǎo)致手持訂單量減少了約19%，而全球船隊運力增加了3%至21億載重噸。
Gordon指出，手持訂單占現(xiàn)有船隊運力的比例目前為7%，創(chuàng)下31年來的新低。相比之下，在2008年全球金融危機爆發(fā)之時，手持訂單量相當(dāng)于當(dāng)時船隊運力的50%以上。
