繼集裝箱船運(yùn)價暴漲后，液化天然氣（LNG）船運(yùn)價也迎來新高。
1月12日，據(jù)世界石油雜志（WorldOil）消息，近日英國石油公司（BP）以35萬美元/天的價格，租下一艘LNG船從美國運(yùn)貨，創(chuàng)下了史上商船租金的最高紀(jì)錄。
據(jù)航運(yùn)市場分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究所（Clarksons Research）數(shù)據(jù)顯示，此前全球租金最高的商船記錄，是2019年一艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）創(chuàng)下的30.8萬美元/天。
據(jù)新加坡信息服務(wù)公司（Spark Commodities）數(shù)據(jù)顯示，截至1月8日，大西洋市場上的LNG船現(xiàn)貨運(yùn)價升至32.25萬美元/天，這較三天前的22.35萬美元/天價格，上漲了9.9萬美元/天，漲幅達(dá)44.3%。
大西洋市場LNG船現(xiàn)貨運(yùn)價。圖片來源：Spark Commodities據(jù)Spark Commodities統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年10月初，大西洋市場LNG船的運(yùn)價約為6萬美元/天，此后開始波動上漲。截至當(dāng)年底，LNG船運(yùn)價已翻漲三倍，升至19.2萬美元/天。
LNG船主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸LNG。因為LNG具有極強(qiáng)的可燃性，運(yùn)輸過程具有很強(qiáng)風(fēng)險，一旦泄露容易引起爆炸。
因此，LNG船是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的船舶，與航母、豪華游輪一起被譽(yù)為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。
LNG船運(yùn)價暴漲，主要由于近期受寒潮天氣影響，亞洲地區(qū)LNG需求大增。
路透社1月11日消息稱，數(shù)據(jù)提供商路孚特（Refinitiv）船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，日本、中國和韓國的港口共接收了2010萬噸的LNG，同比增長了9.6%。
其中，中國LNG進(jìn)口增量最為明顯。2020年12月，中國港口共進(jìn)口814萬噸LNG，較上年同期的714萬噸增長14%，較2018年同期的642萬噸增長了26.79%。
此外，巴拿馬運(yùn)河的擁堵，在一定程度上影響了LNG船的運(yùn)輸效率，減少了運(yùn)力供給。
據(jù)國際船舶網(wǎng)1月7日消息，受新冠疫情和運(yùn)輸需求上升等因素影響，近期巴拿馬運(yùn)河出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，船舶平均等待時間從原本的5-6天增加至10天左右。
巴拿馬運(yùn)河自2016年啟用新船閘以來，通過量最大的船型為集裝箱船、LNG船和液化石油氣（LPG）船。
除LNG船運(yùn)量增大外，近期集裝箱船運(yùn)輸需求也暴增，運(yùn)價處于2008年金融危機(jī)以來的新高。
巴拿馬運(yùn)河擁堵，使得更多的運(yùn)輸船選擇經(jīng)由好望角前往亞洲，較遠(yuǎn)的航程進(jìn)一步延長了運(yùn)輸時間，一定程度上也抬升了運(yùn)價。
海事新聞網(wǎng)Splash報道稱，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，LNG船高運(yùn)價將持續(xù)至2021年一季度末。后續(xù)隨著天氣轉(zhuǎn)暖，LNG船運(yùn)價增長或開始放緩。
據(jù)航運(yùn)市場分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究所（Clarksons Research）數(shù)據(jù)顯示，此前全球租金最高的商船記錄，是2019年一艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）創(chuàng)下的30.8萬美元/天。
據(jù)新加坡信息服務(wù)公司（Spark Commodities）數(shù)據(jù)顯示，截至1月8日，大西洋市場上的LNG船現(xiàn)貨運(yùn)價升至32.25萬美元/天，這較三天前的22.35萬美元/天價格，上漲了9.9萬美元/天，漲幅達(dá)44.3%。
LNG船主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸LNG。因為LNG具有極強(qiáng)的可燃性，運(yùn)輸過程具有很強(qiáng)風(fēng)險，一旦泄露容易引起爆炸。
因此，LNG船是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的船舶，與航母、豪華游輪一起被譽(yù)為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。
LNG船運(yùn)價暴漲，主要由于近期受寒潮天氣影響，亞洲地區(qū)LNG需求大增。
路透社1月11日消息稱，數(shù)據(jù)提供商路孚特（Refinitiv）船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，日本、中國和韓國的港口共接收了2010萬噸的LNG，同比增長了9.6%。
其中，中國LNG進(jìn)口增量最為明顯。2020年12月，中國港口共進(jìn)口814萬噸LNG，較上年同期的714萬噸增長14%，較2018年同期的642萬噸增長了26.79%。
此外，巴拿馬運(yùn)河的擁堵，在一定程度上影響了LNG船的運(yùn)輸效率，減少了運(yùn)力供給。
據(jù)國際船舶網(wǎng)1月7日消息，受新冠疫情和運(yùn)輸需求上升等因素影響，近期巴拿馬運(yùn)河出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，船舶平均等待時間從原本的5-6天增加至10天左右。
巴拿馬運(yùn)河自2016年啟用新船閘以來，通過量最大的船型為集裝箱船、LNG船和液化石油氣（LPG）船。
除LNG船運(yùn)量增大外，近期集裝箱船運(yùn)輸需求也暴增，運(yùn)價處于2008年金融危機(jī)以來的新高。
巴拿馬運(yùn)河擁堵，使得更多的運(yùn)輸船選擇經(jīng)由好望角前往亞洲，較遠(yuǎn)的航程進(jìn)一步延長了運(yùn)輸時間，一定程度上也抬升了運(yùn)價。
海事新聞網(wǎng)Splash報道稱，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，LNG船高運(yùn)價將持續(xù)至2021年一季度末。后續(xù)隨著天氣轉(zhuǎn)暖，LNG船運(yùn)價增長或開始放緩。
