近日，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),中船澄西船舶修造有限公司為美國(guó)福茂集團(tuán)建造的首艘85000噸散貨船“寧梅”輪（NING MAY）順利交付。
85000噸散貨船是上船院最新開發(fā)的一型超巴拿馬淺吃水型散貨船。首制船試航結(jié)果顯示，所有指標(biāo)均符合或超出合同要求，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際一流水平。
近些年，我國(guó)大豆等谷物航運(yùn)貿(mào)易需求強(qiáng)勁，呈逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2019年國(guó)內(nèi)大豆由南北美產(chǎn)區(qū)進(jìn)口占比超過(guò)94%，而這些主要出口國(guó)多處于淺吃水地區(qū)。
受限于港口航道的設(shè)施，卡姆薩爾（Kamsarmax）船型在這些區(qū)域通行受限，大部分時(shí)間需虧貨裝運(yùn)。因此，超巴拿馬淺吃水型船型競(jìng)爭(zhēng)力顯得尤為強(qiáng)勁。
相對(duì)傳統(tǒng)卡姆薩爾型散貨船，85000噸散貨船艙容和載重量更大，適港性更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)，完美地符合這一市場(chǎng)趨勢(shì)。該船型的出現(xiàn)將為糧食航運(yùn)市場(chǎng)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)載體。
該船設(shè)計(jì)中對(duì)船體線型、整體布置、結(jié)構(gòu)形式及強(qiáng)度、螺旋槳選型和機(jī)電配備等進(jìn)行了大量的優(yōu)化研究。以布置集約化、結(jié)構(gòu)輕量化、船-機(jī)-槳-軸一體化設(shè)計(jì)為宗旨，使得該船具有安全可靠、操作靈活、便于維護(hù)、綠色節(jié)能等特點(diǎn)。
配備開式脫硫裝置及高壓SCR脫氮裝置，EEDI超出二階段要求，可滿足未來(lái)一系列節(jié)能、減排、環(huán)保等海事新規(guī)的要求。采用低波浪增阻的首部線型，低風(fēng)阻的上建布置，安裝節(jié)能導(dǎo)管（FAN DUCT）及節(jié)能轂帽（FAN CAP），使得該船不僅在靜水設(shè)計(jì)條件下性能優(yōu)良，在風(fēng)浪情況下表現(xiàn)同樣出色。
此外，設(shè)計(jì)方案預(yù)先考慮適配風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子系統(tǒng)、LNG雙燃料系統(tǒng)、電池混動(dòng)系統(tǒng)及數(shù)字化營(yíng)運(yùn)支持系統(tǒng)（DOSS），滿足船東對(duì)環(huán)保節(jié)能與船舶智能化的各種個(gè)性需求。
該船的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念源自于上船院近年來(lái)對(duì)超巴拿馬散貨船航運(yùn)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)和分析；源自于設(shè)計(jì)人員對(duì)當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)的及時(shí)捕捉；源自于上船院船型設(shè)計(jì)與航運(yùn)市場(chǎng)需求的完美結(jié)合。設(shè)計(jì)方案一經(jīng)推出便獲得市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
截止目前，85000噸散貨船的兩型設(shè)計(jì)方案已獲得7家船東的29艘訂單，成為市場(chǎng)上為數(shù)不多的亮點(diǎn)船型。
85000噸散貨船是上船院最新開發(fā)的一型超巴拿馬淺吃水型散貨船。首制船試航結(jié)果顯示，所有指標(biāo)均符合或超出合同要求，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際一流水平。
受限于港口航道的設(shè)施，卡姆薩爾（Kamsarmax）船型在這些區(qū)域通行受限，大部分時(shí)間需虧貨裝運(yùn)。因此，超巴拿馬淺吃水型船型競(jìng)爭(zhēng)力顯得尤為強(qiáng)勁。
相對(duì)傳統(tǒng)卡姆薩爾型散貨船，85000噸散貨船艙容和載重量更大，適港性更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)，完美地符合這一市場(chǎng)趨勢(shì)。該船型的出現(xiàn)將為糧食航運(yùn)市場(chǎng)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)載體。
該船設(shè)計(jì)中對(duì)船體線型、整體布置、結(jié)構(gòu)形式及強(qiáng)度、螺旋槳選型和機(jī)電配備等進(jìn)行了大量的優(yōu)化研究。以布置集約化、結(jié)構(gòu)輕量化、船-機(jī)-槳-軸一體化設(shè)計(jì)為宗旨，使得該船具有安全可靠、操作靈活、便于維護(hù)、綠色節(jié)能等特點(diǎn)。
配備開式脫硫裝置及高壓SCR脫氮裝置，EEDI超出二階段要求，可滿足未來(lái)一系列節(jié)能、減排、環(huán)保等海事新規(guī)的要求。采用低波浪增阻的首部線型，低風(fēng)阻的上建布置，安裝節(jié)能導(dǎo)管（FAN DUCT）及節(jié)能轂帽（FAN CAP），使得該船不僅在靜水設(shè)計(jì)條件下性能優(yōu)良，在風(fēng)浪情況下表現(xiàn)同樣出色。
此外，設(shè)計(jì)方案預(yù)先考慮適配風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子系統(tǒng)、LNG雙燃料系統(tǒng)、電池混動(dòng)系統(tǒng)及數(shù)字化營(yíng)運(yùn)支持系統(tǒng)（DOSS），滿足船東對(duì)環(huán)保節(jié)能與船舶智能化的各種個(gè)性需求。
該船的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念源自于上船院近年來(lái)對(duì)超巴拿馬散貨船航運(yùn)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)和分析；源自于設(shè)計(jì)人員對(duì)當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)的及時(shí)捕捉；源自于上船院船型設(shè)計(jì)與航運(yùn)市場(chǎng)需求的完美結(jié)合。設(shè)計(jì)方案一經(jīng)推出便獲得市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
截止目前，85000噸散貨船的兩型設(shè)計(jì)方案已獲得7家船東的29艘訂單，成為市場(chǎng)上為數(shù)不多的亮點(diǎn)船型。
