2月2日，滬東中華同日完成一船出塢一船上船臺節(jié)點，二月生產(chǎn)實現(xiàn)開門紅。
滬東中華為達飛集團建造的15000TEU項目首船（H3038）在長興造船2號塢順利出塢；滬東中華為中國船舶（香港）航運租賃有限公司建造的第4艘優(yōu)化型13000噸重吊船實現(xiàn)上船臺節(jié)點。
15000TEU集裝箱船順利出塢
15000TEU集裝箱船配備常規(guī)推進系統(tǒng)，安裝脫硫塔Scrubber和脫氮裝置SCR，可滿足各項氮排放、硫排放限制要求；采用雙島式設(shè)計，最大名義載箱量為15500TEU，可滿足巴拿馬運河通航要求。
該船于2020年9月4日下塢，12月10日起浮，2021年2月2日出塢，塢期151天，起浮到出塢僅54天。與滬東中華此前建造的14500TEU集裝箱船相比，15000TEU集裝箱船總組搭載難度更大，精度和平整度要求更高，需要進行大量艙室火工作業(yè)。盡管塢內(nèi)建造時間緊、任務(wù)重、難度大，但建造團隊創(chuàng)新工藝、提質(zhì)增效，首船塢期比14500TEU系列船縮短20多天，體現(xiàn)了滬東中華世界一流的箱船建造能力。
滬東中華建造團隊不畏艱苦，化壓力為動力，通過加強現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)，合理安排人力與設(shè)備資源，穩(wěn)步推進生產(chǎn)進度。搭載部采取多環(huán)段搭載嵌補工藝，精心策劃模擬搭載以及精度控制工作，不斷優(yōu)化嵌補總段吊裝路徑，使主甲板貫通節(jié)點提前10天完成。該船主機為全球首制，總裝四部積極同船東及服務(wù)工程師溝通吊裝檢驗項目、吊裝方式及時間安排，晝夜奮戰(zhàn)僅7天完成全部主吊任務(wù)。該船采用混合式脫硫方式，脫硫排舷外處為玻璃鱗片特殊油漆，對施工工藝及溫度要求很高，面對惡劣天氣影響，涂裝部創(chuàng)新施工工藝，確保外板噴涂優(yōu)質(zhì)完成。
13000噸重吊船上船臺
H1694A船是滬東中華建造的第4艘優(yōu)化型13000噸重吊船。當(dāng)天，隨著CZ02S總段被穩(wěn)穩(wěn)吊上船臺，表示該船建造進入新階段。總裝三部建造該船，分段總組有序推進，總段儲備充足，為船臺建造打下良好基礎(chǔ)。總裝三部嚴(yán)格按照總體計劃要求施工，嚴(yán)肅計劃考核，強化質(zhì)量管理，報驗一次通過率優(yōu)良，分段建造質(zhì)量受到好評?？傃b三部有信心在春節(jié)假期前完成該船底部總段搭載工作。
滬東中華為達飛集團建造的15000TEU項目首船（H3038）在長興造船2號塢順利出塢；滬東中華為中國船舶（香港）航運租賃有限公司建造的第4艘優(yōu)化型13000噸重吊船實現(xiàn)上船臺節(jié)點。
15000TEU集裝箱船順利出塢
15000TEU集裝箱船配備常規(guī)推進系統(tǒng)，安裝脫硫塔Scrubber和脫氮裝置SCR，可滿足各項氮排放、硫排放限制要求；采用雙島式設(shè)計，最大名義載箱量為15500TEU，可滿足巴拿馬運河通航要求。
滬東中華建造團隊不畏艱苦，化壓力為動力，通過加強現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)，合理安排人力與設(shè)備資源，穩(wěn)步推進生產(chǎn)進度。搭載部采取多環(huán)段搭載嵌補工藝，精心策劃模擬搭載以及精度控制工作，不斷優(yōu)化嵌補總段吊裝路徑，使主甲板貫通節(jié)點提前10天完成。該船主機為全球首制，總裝四部積極同船東及服務(wù)工程師溝通吊裝檢驗項目、吊裝方式及時間安排，晝夜奮戰(zhàn)僅7天完成全部主吊任務(wù)。該船采用混合式脫硫方式，脫硫排舷外處為玻璃鱗片特殊油漆，對施工工藝及溫度要求很高，面對惡劣天氣影響，涂裝部創(chuàng)新施工工藝，確保外板噴涂優(yōu)質(zhì)完成。
13000噸重吊船上船臺
