2020年，19家“SPCC”成員共完成產(chǎn)值290億元，同比大增22%；修船完工艘數(shù)5079艘，同比增長(zhǎng)9%；所有成員均實(shí)現(xiàn)盈利，多家企業(yè)產(chǎn)值創(chuàng)歷史新高。
2021年，疫情影響帶來的不確定性以及鋼材價(jià)格和匯率變化，將使經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)壓力及成本進(jìn)一步上升，修船產(chǎn)值或?qū)⑼认陆?5%~25%。
2020年，我國(guó)修船行業(yè)經(jīng)歷了疫情暴發(fā)的恐慌、復(fù)工復(fù)產(chǎn)的掙扎、經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的忙碌，最終迎來了業(yè)績(jī)大增的喜悅。2021年，我國(guó)修船行業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力將明顯增大，發(fā)展挑戰(zhàn)依然較多，修船企業(yè)需要立足當(dāng)下，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，以創(chuàng)新發(fā)展的實(shí)際成效推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。
2020年完成產(chǎn)值大增
脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)火爆是2020年修船行業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破的主要支撐
2020年，我國(guó)主要修船企業(yè)取得了不俗的業(yè)績(jī)。今年1月8日召開的中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第七十五次會(huì)議統(tǒng)計(jì)顯示，2020年，19家“SPCC”成員共完成產(chǎn)值290億元，同比增長(zhǎng)22%；修船完工艘數(shù)5079艘，同比增長(zhǎng)9%；所有成員實(shí)現(xiàn)盈利，其中，4家企業(yè)產(chǎn)值超過20億元。多家骨干企業(yè)表示，2020年產(chǎn)值總量創(chuàng)下建廠以來的歷史新高。
脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)火爆是2020年我國(guó)修船行業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破的主要支撐。與一般常規(guī)修理相比，脫硫裝置改裝工期長(zhǎng)、工程量大，對(duì)設(shè)計(jì)、供應(yīng)、生產(chǎn)等方面要求高。截至2020年12月31日，SPCC成員累計(jì)完成船舶尾氣脫硫裝置改裝項(xiàng)目1600臺(tái)（套）。因?yàn)槊摿蚋难b項(xiàng)目多，部分修船企業(yè)從2020年第二季度開始就進(jìn)入生產(chǎn)高峰期，而且這種態(tài)勢(shì)一直延續(xù)到現(xiàn)在。
很難想象的是，在取得輝煌業(yè)績(jī)的這一年，修船企業(yè)始終面對(duì)著疫情的嚴(yán)重沖擊和干擾。為實(shí)現(xiàn)疫情防控和生產(chǎn)發(fā)展兩不誤，修船企業(yè)持續(xù)推進(jìn)疫情防控常態(tài)化工作，堅(jiān)決落實(shí)各項(xiàng)疫情防控制度，在進(jìn)廠人員管理、防護(hù)物資采購(gòu)、安全生產(chǎn)管控等環(huán)節(jié)扎實(shí)抓好疫情防控工作，并使用智能卡口、視頻監(jiān)控等科技手段，有效加大防疫力度，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的順利開展提供了保障。
當(dāng)然，因?yàn)橐咔椋杂胁糠执把舆t進(jìn)廠或直接被取消訂單，給修船企業(yè)造成了不小的損失。據(jù)一家修船企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，因疫情原因，該企業(yè)2020年流失的船舶修理訂單共有30艘，產(chǎn)值近3億元。此外，過去一年，外籍機(jī)務(wù)人員入境困難及境外船舶進(jìn)廠前需14天隔離期等措施，對(duì)修船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了較大的影響。
2021年經(jīng)營(yíng)壓力增大
疫情發(fā)展存在不確定性以及鋼材價(jià)格和匯率的變化導(dǎo)致成本上升是主因
2021年，疫情對(duì)修船行業(yè)的影響還會(huì)持續(xù)。相關(guān)修船企業(yè)反映，隨著海外疫情蔓延及國(guó)內(nèi)出現(xiàn)多地散發(fā)性疫情，船東方面邀請(qǐng)函的審批越來越嚴(yán)格。船東方面即使拿到邀請(qǐng)函，也不一定可以及時(shí)辦理來華簽證。另外，2020年年底以來，不少地區(qū)相繼對(duì)入境人員實(shí)施“14+7”或“14+7+7”隔離措施，使外籍機(jī)務(wù)人員入境難度進(jìn)一步加大。
從以上因素來看，今年修船企業(yè)的履約風(fēng)險(xiǎn)依然較大，比如船舶無(wú)法按照合同要求的時(shí)間進(jìn)廠，機(jī)務(wù)人員不能來到現(xiàn)場(chǎng)辦公導(dǎo)致項(xiàng)目延期等。不少修船企業(yè)認(rèn)為，今年的修船項(xiàng)目中，高附加值船舶修理項(xiàng)目所占比例較大，需要大量國(guó)外工程師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助，預(yù)計(jì)會(huì)因疫情防控受到較大影響。業(yè)界人士認(rèn)為，在保證疫情管控防護(hù)網(wǎng)不松動(dòng)的前提下，修船企業(yè)可以就生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中遇到的困難與當(dāng)?shù)刂鞴懿块T多進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，同時(shí)，在修船生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中調(diào)整完善相關(guān)流程，盡量減輕各種不確定性因素帶來的負(fù)面影響。各修船企業(yè)可就應(yīng)對(duì)疫情影響方面的經(jīng)驗(yàn)與措施進(jìn)行交流并相互借鑒。
除疫情防控措施帶來的影響外，疫情導(dǎo)致的貿(mào)易萎縮以及油價(jià)持續(xù)走低等因素，也給脫硫裝置改裝及壓載水處理系統(tǒng)改裝業(yè)務(wù)帶來一定沖擊，加上鋼材價(jià)格和匯率的變化導(dǎo)致修船成本進(jìn)一步上升，部分骨干修船企業(yè)認(rèn)為，2021年修船企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力較前兩年將增大，產(chǎn)值或?qū)⑼认陆?5%~25%。
綠色和科技修船提速
應(yīng)形成低能耗、低污染的新型修船模式，適應(yīng)供應(yīng)鏈更趨多元化的新型產(chǎn)業(yè)模式
2020年，我國(guó)修船行業(yè)科技創(chuàng)新取得了顯著成效，全部或大量使用超高壓水除銹工藝的修船企業(yè)已不在少數(shù)，其中19家SPCC成員完工船超高壓水除銹面積已超過1000萬(wàn)平方米。大批新型節(jié)能、環(huán)保設(shè)備投入使用，大大促進(jìn)了綠色修船體系建設(shè)。
與此同時(shí)，我國(guó)骨干修船企業(yè)不斷深化焊接自動(dòng)化設(shè)備、除銹和涂裝機(jī)器人設(shè)備、數(shù)字化管理系統(tǒng)、廠區(qū)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等新工藝裝備的應(yīng)用，積極推廣“5G+工業(yè)AR技術(shù)”和“無(wú)人機(jī)近觀檢驗(yàn)”等創(chuàng)新技術(shù)，促進(jìn)了修船生產(chǎn)向自動(dòng)化、集成化、智能化轉(zhuǎn)變。
2021年是我國(guó)“十四五”開局之年，我國(guó)修船行業(yè)科技創(chuàng)新也將迎來重大機(jī)遇。在大力開展海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)的背景下，新航線和新船型是修船行業(yè)技術(shù)跟進(jìn)的重點(diǎn)；郵輪、氣體船、極地船、特種船舶相關(guān)的船舶維修技術(shù)，是修船行業(yè)技術(shù)發(fā)展的新方向；引領(lǐng)國(guó)際的綠色修船技術(shù)，將成為修船行業(yè)的亮點(diǎn)。同時(shí)，“雙循環(huán)”新發(fā)展格局以及新基建的加速實(shí)施將促進(jìn)更多新技術(shù)在修船行業(yè)的應(yīng)用，推進(jìn)“碳中和”有利于推動(dòng)修船行業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)新突破。
業(yè)內(nèi)人士表示，智能化是修船企業(yè)發(fā)展的必然選擇，智能制造相關(guān)案例將在修船行業(yè)層出不窮，特別是塢修涂裝的智能化將推動(dòng)修船產(chǎn)能發(fā)生新調(diào)整。新材料技術(shù)也將比過去更深刻地影響修船工藝變革，激光、納米、石墨烯等技術(shù)將極大地豐富船舶維修工藝，耐蝕鋼、復(fù)合板等材料將越來越多被采用，水性漆、高固體分等涂料將紛紛成為涂層維修設(shè)計(jì)的選擇。
此外，進(jìn)入“十四五”時(shí)期，修船行業(yè)的發(fā)展環(huán)境將發(fā)生較大變化。行業(yè)組織分析認(rèn)為，“后疫情”時(shí)代，修船上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入調(diào)整期，將從“船東—船廠—供應(yīng)商”模式全面走向“客戶—船廠—服務(wù)商”模式，上游“船東”將多元化。修船供應(yīng)鏈因重組而更趨多元化。除了傳統(tǒng)的材料、設(shè)備、工程隊(duì)等供應(yīng)商，非傳統(tǒng)的軟件商、租賃商、集成商，跨界的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)，新興的激光、納米、石墨烯技術(shù)，都會(huì)融入修船供應(yīng)鏈中。這給我國(guó)修船行業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也帶來了機(jī)遇。
業(yè)界專家認(rèn)為，中國(guó)修船企業(yè)未來應(yīng)加快形成低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的新型修船模式，盡快適應(yīng)修船供應(yīng)鏈因重組而更趨多元化的新型產(chǎn)業(yè)模式，以高效率、高質(zhì)量、高效益實(shí)現(xiàn)在全球價(jià)值鏈中的地位提升，實(shí)現(xiàn)綠色創(chuàng)新發(fā)展。
實(shí)施差別調(diào)控
加快綠色轉(zhuǎn)型
“十四五”開局之年，修船企業(yè)無(wú)疑將迎來更好的外部發(fā)展環(huán)境。不過，“本地不要修船”“本省不要修船”等政策導(dǎo)向，讓個(gè)別地區(qū)修船企業(yè)前景不容樂觀。對(duì)這些修船企業(yè)而言，環(huán)保政策已成為影響其生存的關(guān)鍵因素。修船是國(guó)家戰(zhàn)略性行業(yè)船舶工業(yè)以及航運(yùn)業(yè)的重要一環(huán)，其健康發(fā)展意義重大，對(duì)修船企業(yè)避免“一刀切”“一鍋端”，實(shí)施差別化政策推動(dòng)其高質(zhì)量發(fā)展才是正途。
“十三五”以來，修船行業(yè)深入貫徹落實(shí)綠色發(fā)展要求，加快構(gòu)建生產(chǎn)清潔化、廢物資源化、能源低碳化的綠色生產(chǎn)方式，通過一系列的技術(shù)創(chuàng)新措施和內(nèi)部管理手段，不斷提升綠色發(fā)展水平。例如，不少修船企業(yè)超高壓水作業(yè)設(shè)備已全面取代傳統(tǒng)噴砂作業(yè)設(shè)備，智能化涂裝設(shè)備的研發(fā)及應(yīng)用也大大加速。同時(shí)，相關(guān)修船企業(yè)建立了綠色管理規(guī)范，為綠色修船管理模式的有效運(yùn)行提供了保障。得益于全行業(yè)的共同努力，修船企業(yè)綠色修船已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新的階段。
不過，修船行業(yè)仍然面臨著嚴(yán)峻的環(huán)保挑戰(zhàn)。盡管中國(guó)修船業(yè)的整體產(chǎn)能大，但綠色、清潔的產(chǎn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一方面，少數(shù)修船企業(yè)對(duì)國(guó)家的環(huán)保整治力度有所低估，存在不應(yīng)有的僥幸心理，“等靠要”的病根尚在。另一方面，在綠色修船具體實(shí)施過程中也確實(shí)面臨不少技術(shù)和管理難題，污染防治新技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用極具難度并面臨風(fēng)險(xiǎn)。
應(yīng)該看到，即使在同一地區(qū)，不同企業(yè)的綠色發(fā)展水平也存在較大差異。不少修船企業(yè)為實(shí)現(xiàn)綠色修船甘冒風(fēng)險(xiǎn)、持續(xù)投入、不斷創(chuàng)新，積極開發(fā)和運(yùn)用環(huán)保新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的修船市場(chǎng)中，這些企業(yè)和缺乏環(huán)保投入的落后產(chǎn)能一同競(jìng)爭(zhēng)、一關(guān)了之，顯然有失公平。如果修船質(zhì)量好、環(huán)保水平高的產(chǎn)能得不到充分釋放并獲得應(yīng)有的回報(bào)，落后產(chǎn)能得不到有效限制，將不利于鼓勵(lì)創(chuàng)新行為、保護(hù)先進(jìn)生產(chǎn)力、淘汰落后產(chǎn)能。另外，有的地區(qū)修船產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，只是有的企業(yè)廠房設(shè)備老化、工藝及環(huán)保設(shè)備一時(shí)落后，對(duì)這些地區(qū)存在改造提升可能的修船企業(yè)一關(guān)了之也有失妥當(dāng)。
因此，要堅(jiān)持實(shí)事求是、分類施策，讓綠色修船成為面對(duì)和破解未來發(fā)展過程中所遇難題和挑戰(zhàn)的指引。一方面建立有效的激勵(lì)機(jī)制，幫助智能化、綠色化條件相對(duì)較好的修船企業(yè)獲得更好的發(fā)展，以示范帶動(dòng)作用促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)能的優(yōu)化升級(jí)。另一方面，在整治提升過程中運(yùn)用法治思維和市場(chǎng)化手段，依法依規(guī)徹底淘汰安全系數(shù)低、環(huán)境污染重的落后企業(yè)，加快提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展層次。當(dāng)然，修船企業(yè)也應(yīng)在技術(shù)、生產(chǎn)、管理、理念等方面大力革新，加快構(gòu)建新型修船產(chǎn)業(yè)模式，以行動(dòng)彰顯自身的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。（車越）
2021年，疫情影響帶來的不確定性以及鋼材價(jià)格和匯率變化，將使經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)壓力及成本進(jìn)一步上升，修船產(chǎn)值或?qū)⑼认陆?5%~25%。
2020年完成產(chǎn)值大增
脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)火爆是2020年修船行業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破的主要支撐
2020年，我國(guó)主要修船企業(yè)取得了不俗的業(yè)績(jī)。今年1月8日召開的中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第七十五次會(huì)議統(tǒng)計(jì)顯示，2020年，19家“SPCC”成員共完成產(chǎn)值290億元，同比增長(zhǎng)22%；修船完工艘數(shù)5079艘，同比增長(zhǎng)9%；所有成員實(shí)現(xiàn)盈利，其中，4家企業(yè)產(chǎn)值超過20億元。多家骨干企業(yè)表示，2020年產(chǎn)值總量創(chuàng)下建廠以來的歷史新高。
脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)火爆是2020年我國(guó)修船行業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破的主要支撐。與一般常規(guī)修理相比，脫硫裝置改裝工期長(zhǎng)、工程量大，對(duì)設(shè)計(jì)、供應(yīng)、生產(chǎn)等方面要求高。截至2020年12月31日，SPCC成員累計(jì)完成船舶尾氣脫硫裝置改裝項(xiàng)目1600臺(tái)（套）。因?yàn)槊摿蚋难b項(xiàng)目多，部分修船企業(yè)從2020年第二季度開始就進(jìn)入生產(chǎn)高峰期，而且這種態(tài)勢(shì)一直延續(xù)到現(xiàn)在。
很難想象的是，在取得輝煌業(yè)績(jī)的這一年，修船企業(yè)始終面對(duì)著疫情的嚴(yán)重沖擊和干擾。為實(shí)現(xiàn)疫情防控和生產(chǎn)發(fā)展兩不誤，修船企業(yè)持續(xù)推進(jìn)疫情防控常態(tài)化工作，堅(jiān)決落實(shí)各項(xiàng)疫情防控制度，在進(jìn)廠人員管理、防護(hù)物資采購(gòu)、安全生產(chǎn)管控等環(huán)節(jié)扎實(shí)抓好疫情防控工作，并使用智能卡口、視頻監(jiān)控等科技手段，有效加大防疫力度，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的順利開展提供了保障。
當(dāng)然，因?yàn)橐咔椋杂胁糠执把舆t進(jìn)廠或直接被取消訂單，給修船企業(yè)造成了不小的損失。據(jù)一家修船企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，因疫情原因，該企業(yè)2020年流失的船舶修理訂單共有30艘，產(chǎn)值近3億元。此外，過去一年，外籍機(jī)務(wù)人員入境困難及境外船舶進(jìn)廠前需14天隔離期等措施，對(duì)修船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了較大的影響。
2021年經(jīng)營(yíng)壓力增大
疫情發(fā)展存在不確定性以及鋼材價(jià)格和匯率的變化導(dǎo)致成本上升是主因
2021年，疫情對(duì)修船行業(yè)的影響還會(huì)持續(xù)。相關(guān)修船企業(yè)反映，隨著海外疫情蔓延及國(guó)內(nèi)出現(xiàn)多地散發(fā)性疫情，船東方面邀請(qǐng)函的審批越來越嚴(yán)格。船東方面即使拿到邀請(qǐng)函，也不一定可以及時(shí)辦理來華簽證。另外，2020年年底以來，不少地區(qū)相繼對(duì)入境人員實(shí)施“14+7”或“14+7+7”隔離措施，使外籍機(jī)務(wù)人員入境難度進(jìn)一步加大。
從以上因素來看，今年修船企業(yè)的履約風(fēng)險(xiǎn)依然較大，比如船舶無(wú)法按照合同要求的時(shí)間進(jìn)廠，機(jī)務(wù)人員不能來到現(xiàn)場(chǎng)辦公導(dǎo)致項(xiàng)目延期等。不少修船企業(yè)認(rèn)為，今年的修船項(xiàng)目中，高附加值船舶修理項(xiàng)目所占比例較大，需要大量國(guó)外工程師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助，預(yù)計(jì)會(huì)因疫情防控受到較大影響。業(yè)界人士認(rèn)為，在保證疫情管控防護(hù)網(wǎng)不松動(dòng)的前提下，修船企業(yè)可以就生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中遇到的困難與當(dāng)?shù)刂鞴懿块T多進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，同時(shí)，在修船生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中調(diào)整完善相關(guān)流程，盡量減輕各種不確定性因素帶來的負(fù)面影響。各修船企業(yè)可就應(yīng)對(duì)疫情影響方面的經(jīng)驗(yàn)與措施進(jìn)行交流并相互借鑒。
除疫情防控措施帶來的影響外，疫情導(dǎo)致的貿(mào)易萎縮以及油價(jià)持續(xù)走低等因素，也給脫硫裝置改裝及壓載水處理系統(tǒng)改裝業(yè)務(wù)帶來一定沖擊，加上鋼材價(jià)格和匯率的變化導(dǎo)致修船成本進(jìn)一步上升，部分骨干修船企業(yè)認(rèn)為，2021年修船企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力較前兩年將增大，產(chǎn)值或?qū)⑼认陆?5%~25%。
綠色和科技修船提速
應(yīng)形成低能耗、低污染的新型修船模式，適應(yīng)供應(yīng)鏈更趨多元化的新型產(chǎn)業(yè)模式
2020年，我國(guó)修船行業(yè)科技創(chuàng)新取得了顯著成效，全部或大量使用超高壓水除銹工藝的修船企業(yè)已不在少數(shù)，其中19家SPCC成員完工船超高壓水除銹面積已超過1000萬(wàn)平方米。大批新型節(jié)能、環(huán)保設(shè)備投入使用，大大促進(jìn)了綠色修船體系建設(shè)。
與此同時(shí)，我國(guó)骨干修船企業(yè)不斷深化焊接自動(dòng)化設(shè)備、除銹和涂裝機(jī)器人設(shè)備、數(shù)字化管理系統(tǒng)、廠區(qū)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等新工藝裝備的應(yīng)用，積極推廣“5G+工業(yè)AR技術(shù)”和“無(wú)人機(jī)近觀檢驗(yàn)”等創(chuàng)新技術(shù)，促進(jìn)了修船生產(chǎn)向自動(dòng)化、集成化、智能化轉(zhuǎn)變。
2021年是我國(guó)“十四五”開局之年，我國(guó)修船行業(yè)科技創(chuàng)新也將迎來重大機(jī)遇。在大力開展海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)的背景下，新航線和新船型是修船行業(yè)技術(shù)跟進(jìn)的重點(diǎn)；郵輪、氣體船、極地船、特種船舶相關(guān)的船舶維修技術(shù)，是修船行業(yè)技術(shù)發(fā)展的新方向；引領(lǐng)國(guó)際的綠色修船技術(shù)，將成為修船行業(yè)的亮點(diǎn)。同時(shí)，“雙循環(huán)”新發(fā)展格局以及新基建的加速實(shí)施將促進(jìn)更多新技術(shù)在修船行業(yè)的應(yīng)用，推進(jìn)“碳中和”有利于推動(dòng)修船行業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)新突破。
業(yè)內(nèi)人士表示，智能化是修船企業(yè)發(fā)展的必然選擇，智能制造相關(guān)案例將在修船行業(yè)層出不窮，特別是塢修涂裝的智能化將推動(dòng)修船產(chǎn)能發(fā)生新調(diào)整。新材料技術(shù)也將比過去更深刻地影響修船工藝變革，激光、納米、石墨烯等技術(shù)將極大地豐富船舶維修工藝，耐蝕鋼、復(fù)合板等材料將越來越多被采用，水性漆、高固體分等涂料將紛紛成為涂層維修設(shè)計(jì)的選擇。
此外，進(jìn)入“十四五”時(shí)期，修船行業(yè)的發(fā)展環(huán)境將發(fā)生較大變化。行業(yè)組織分析認(rèn)為，“后疫情”時(shí)代，修船上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入調(diào)整期，將從“船東—船廠—供應(yīng)商”模式全面走向“客戶—船廠—服務(wù)商”模式，上游“船東”將多元化。修船供應(yīng)鏈因重組而更趨多元化。除了傳統(tǒng)的材料、設(shè)備、工程隊(duì)等供應(yīng)商，非傳統(tǒng)的軟件商、租賃商、集成商，跨界的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)，新興的激光、納米、石墨烯技術(shù)，都會(huì)融入修船供應(yīng)鏈中。這給我國(guó)修船行業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也帶來了機(jī)遇。
業(yè)界專家認(rèn)為，中國(guó)修船企業(yè)未來應(yīng)加快形成低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的新型修船模式，盡快適應(yīng)修船供應(yīng)鏈因重組而更趨多元化的新型產(chǎn)業(yè)模式，以高效率、高質(zhì)量、高效益實(shí)現(xiàn)在全球價(jià)值鏈中的地位提升，實(shí)現(xiàn)綠色創(chuàng)新發(fā)展。
實(shí)施差別調(diào)控
加快綠色轉(zhuǎn)型
“十四五”開局之年，修船企業(yè)無(wú)疑將迎來更好的外部發(fā)展環(huán)境。不過，“本地不要修船”“本省不要修船”等政策導(dǎo)向，讓個(gè)別地區(qū)修船企業(yè)前景不容樂觀。對(duì)這些修船企業(yè)而言，環(huán)保政策已成為影響其生存的關(guān)鍵因素。修船是國(guó)家戰(zhàn)略性行業(yè)船舶工業(yè)以及航運(yùn)業(yè)的重要一環(huán)，其健康發(fā)展意義重大，對(duì)修船企業(yè)避免“一刀切”“一鍋端”，實(shí)施差別化政策推動(dòng)其高質(zhì)量發(fā)展才是正途。
“十三五”以來，修船行業(yè)深入貫徹落實(shí)綠色發(fā)展要求，加快構(gòu)建生產(chǎn)清潔化、廢物資源化、能源低碳化的綠色生產(chǎn)方式，通過一系列的技術(shù)創(chuàng)新措施和內(nèi)部管理手段，不斷提升綠色發(fā)展水平。例如，不少修船企業(yè)超高壓水作業(yè)設(shè)備已全面取代傳統(tǒng)噴砂作業(yè)設(shè)備，智能化涂裝設(shè)備的研發(fā)及應(yīng)用也大大加速。同時(shí)，相關(guān)修船企業(yè)建立了綠色管理規(guī)范，為綠色修船管理模式的有效運(yùn)行提供了保障。得益于全行業(yè)的共同努力，修船企業(yè)綠色修船已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新的階段。
不過，修船行業(yè)仍然面臨著嚴(yán)峻的環(huán)保挑戰(zhàn)。盡管中國(guó)修船業(yè)的整體產(chǎn)能大，但綠色、清潔的產(chǎn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一方面，少數(shù)修船企業(yè)對(duì)國(guó)家的環(huán)保整治力度有所低估，存在不應(yīng)有的僥幸心理，“等靠要”的病根尚在。另一方面，在綠色修船具體實(shí)施過程中也確實(shí)面臨不少技術(shù)和管理難題，污染防治新技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用極具難度并面臨風(fēng)險(xiǎn)。
應(yīng)該看到，即使在同一地區(qū)，不同企業(yè)的綠色發(fā)展水平也存在較大差異。不少修船企業(yè)為實(shí)現(xiàn)綠色修船甘冒風(fēng)險(xiǎn)、持續(xù)投入、不斷創(chuàng)新，積極開發(fā)和運(yùn)用環(huán)保新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的修船市場(chǎng)中，這些企業(yè)和缺乏環(huán)保投入的落后產(chǎn)能一同競(jìng)爭(zhēng)、一關(guān)了之，顯然有失公平。如果修船質(zhì)量好、環(huán)保水平高的產(chǎn)能得不到充分釋放并獲得應(yīng)有的回報(bào)，落后產(chǎn)能得不到有效限制，將不利于鼓勵(lì)創(chuàng)新行為、保護(hù)先進(jìn)生產(chǎn)力、淘汰落后產(chǎn)能。另外，有的地區(qū)修船產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，只是有的企業(yè)廠房設(shè)備老化、工藝及環(huán)保設(shè)備一時(shí)落后，對(duì)這些地區(qū)存在改造提升可能的修船企業(yè)一關(guān)了之也有失妥當(dāng)。
因此，要堅(jiān)持實(shí)事求是、分類施策，讓綠色修船成為面對(duì)和破解未來發(fā)展過程中所遇難題和挑戰(zhàn)的指引。一方面建立有效的激勵(lì)機(jī)制，幫助智能化、綠色化條件相對(duì)較好的修船企業(yè)獲得更好的發(fā)展，以示范帶動(dòng)作用促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)能的優(yōu)化升級(jí)。另一方面，在整治提升過程中運(yùn)用法治思維和市場(chǎng)化手段，依法依規(guī)徹底淘汰安全系數(shù)低、環(huán)境污染重的落后企業(yè)，加快提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展層次。當(dāng)然，修船企業(yè)也應(yīng)在技術(shù)、生產(chǎn)、管理、理念等方面大力革新，加快構(gòu)建新型修船產(chǎn)業(yè)模式，以行動(dòng)彰顯自身的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。（車越）
