全年交船21艘、約167萬載重噸，完成產(chǎn)值約46億元。2015年，在船舶行業(yè)持續(xù)低迷、“盈利難”等問題日益凸顯的形勢下，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司逆勢突圍，交出了一份成績優(yōu)異的答卷，不僅利潤較2014年有所增長，而且面對船東詢價(jià)少、船價(jià)低、談判艱難、技術(shù)要求高等多重不利因素，依舊成功接獲11艘優(yōu)質(zhì)船舶訂單，噸位共計(jì)220.4萬載重噸。南通中遠(yuǎn)川崎副總經(jīng)理仇挺預(yù)計(jì)，2016年，船舶市場仍將保持低位運(yùn)行，“保交船”將成為該公司2016年及今后一段時(shí)期最突出的任務(wù)目標(biāo)。該公司會繼續(xù)積極應(yīng)對低迷的船舶市場，大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，將大型集裝箱船及清潔能源船作為主要船型，向以產(chǎn)品升級和智能制造為主的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
產(chǎn)品策略：領(lǐng)跑市場勇爭先
今年1～3月，南通中遠(yuǎn)川崎已順利交付7艘船，分別是4艘6.1萬載重噸散貨船、1艘20.9萬載重噸散貨船和2艘3.6萬噸重吊船。其中，1～2月完成營業(yè)收入約為7億元，盡管產(chǎn)值比去年同期有所下降，但利潤有所上升。在今年全球造船業(yè)開局不利的整體形勢下，該公司順利完成預(yù)期交船任務(wù)，實(shí)現(xiàn)“開門紅”，為完成全年交船任務(wù)打下了較好的基礎(chǔ)。
在“保交船”的同時(shí)，南通中遠(yuǎn)川崎在產(chǎn)品策略上堅(jiān)持“人無我有、人有我優(yōu)”。該公司建造的全球首款3800車位雙燃料冰區(qū)加強(qiáng)型汽車運(yùn)輸船首制船將于今年下半年交付。該船是近幾年實(shí)施綠色環(huán)保產(chǎn)品升級的典型代表，為該公司今后更好地開拓清潔能源船舶市場打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
事實(shí)上，南通中遠(yuǎn)川崎從建廠起就堅(jiān)持走中高端船舶研發(fā)、建造的路線，并以良好的產(chǎn)品性能、質(zhì)量和較高的技術(shù)水平領(lǐng)跑新造船市場。經(jīng)過20年的發(fā)展，該公司已經(jīng)從相對單一的產(chǎn)品格局，形成了比較完整的產(chǎn)品系列。其中，1.9萬TEU集裝箱船是超大型集裝箱船的典型代表，具有油耗低、裝箱量大、建造精度高、節(jié)能環(huán)保等明顯優(yōu)勢，在智能化及燃油經(jīng)濟(jì)性方面達(dá)到國際領(lǐng)先水平，將于2017年開始建造。此外，6.1萬載重噸散貨船雖然是普通商船，但因性能、質(zhì)量突出，銷售情況良好，也被江蘇省科技廳認(rèn)定為高新技術(shù)產(chǎn)品。
據(jù)介紹，2016年，南通中遠(yuǎn)川崎計(jì)劃建造交付17艘新船，主要有3800車位雙燃料船、6.1萬載重噸散貨船、20.9萬載重噸散貨船和3.6萬噸重吊船等，造船總量約為163.8萬載重噸，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售額超過40億元。目前，南通中遠(yuǎn)川崎手持訂單29艘，約450萬載重噸、100萬修正總噸，手持訂單按交船期已排到2018年年底。
研發(fā)設(shè)計(jì)： 高端船型齊開花
目前，南通中遠(yuǎn)川崎所建船舶囊括大型集裝箱船、超大型油船（VLCC）、汽車滾裝船等50多種船型，均屬于高新技術(shù)船舶。其中，30萬噸油船、30萬噸礦砂船、5000車位汽車滾裝船、6200車位汽車滾裝船、5400TEU集裝箱船、1萬TEU集裝箱船、1.3萬TEU集裝箱船等7種船型的建造，在當(dāng)時(shí)都分別填補(bǔ)了中國造船業(yè)的空白。這與該公司長期以來堅(jiān)持自主技術(shù)創(chuàng)新密不可分。
經(jīng)過20年的培養(yǎng)、建設(shè)，南通中遠(yuǎn)川崎已經(jīng)形成了1支擁有320余人的設(shè)計(jì)隊(duì)伍。在創(chuàng)新研發(fā)過程中，該公司不僅對標(biāo)日本、韓國，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)能力和效率上已達(dá)到日、韓船企水平，而且更注重自我總結(jié)和積累。在基本設(shè)計(jì)方面，通過經(jīng)驗(yàn)積累和自主創(chuàng)新，該公司已經(jīng)成為國內(nèi)少數(shù)具有基本設(shè)計(jì)能力的造船企業(yè)之一，具備常規(guī)船型自主開發(fā)能力和特種船型的合作開發(fā)能力。在船舶型線開發(fā)、性能開發(fā)、雙燃料推進(jìn)技術(shù)、高冰級船舶技術(shù)、數(shù)字化水池技術(shù)、智能船舶及綠色船舶技術(shù)等方面，該公司均具有豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并通過大量實(shí)船研發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證，具備了優(yōu)化油耗、排放等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的能力。同時(shí)，該公司還與日本明石水池、德國漢堡水池、上海交通大學(xué)、江蘇科技大學(xué)等單位建立了廣泛的產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，保證了船舶的國際先進(jìn)性。
仇挺表示，近幾年，除開發(fā)6萬噸半開口船、40萬噸礦砂船、30.8萬噸油船、7500車位汽車船等常規(guī)船型外，南通中遠(yuǎn)川崎還開展了1.9萬TEU集裝箱船、3800車位雙燃料汽車船、液化天然氣（LNG）船、極地多用途船等先進(jìn)船型關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和儲備工作，特別是“極地多用途船關(guān)鍵技術(shù)儲備研究”項(xiàng)目，這也是該公司近年來的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。該公司從2013年開始承擔(dān)該項(xiàng)目，在充分吸收2.8萬噸多用途船設(shè)計(jì)、建造經(jīng)驗(yàn)及國內(nèi)外極地船有關(guān)技術(shù)，對高冰級的極地船相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，到2015年最終取得極地船型線、冰區(qū)加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)、動力裝置、防凍技術(shù)等多個關(guān)鍵技術(shù)成果，并申報(bào)了多項(xiàng)專利，提升了新船型開發(fā)能力。
創(chuàng)新模式： 智能造船促轉(zhuǎn)型
著眼于《中國制造2025》和“互聯(lián)網(wǎng)＋”，南通中遠(yuǎn)川崎將機(jī)器人應(yīng)用作為信息化和工業(yè)化深度融合的切入點(diǎn)，積極進(jìn)行智能工廠建設(shè)。該公司先后引進(jìn)4條機(jī)器人自動化生產(chǎn)線，提高船舶精準(zhǔn)制造、敏捷制造能力，以打造智能制造的新引擎。
2012年，南通中遠(yuǎn)川崎明確提出將智能造船作為轉(zhuǎn)型升級的主攻方向和實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)廠的主要途徑，相繼投產(chǎn)4 條機(jī)器人生產(chǎn)線，即型鋼、條材、先行小組立、小組立焊接生產(chǎn)線，并改造了多條半自動流水生產(chǎn)線，使生產(chǎn)效率提高2～4倍，大大降低了工人勞動強(qiáng)度、改善了勞動環(huán)境、提高了安全水平，更提升了產(chǎn)品質(zhì)量。這些機(jī)器人自動化線都是該公司根據(jù)實(shí)際需要，緊密結(jié)合精益生產(chǎn)、信息化建設(shè)實(shí)踐成果，自主開發(fā)、設(shè)計(jì)的機(jī)器人自動化生產(chǎn)線。通過不斷攻關(guān)，該公司初步建立了以數(shù)字化、模型化、自動化、可視化、集成化為特征的智能造船和精益管理體系，真正實(shí)現(xiàn)了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理等環(huán)節(jié)全面融合、協(xié)同運(yùn)行，已建成具有示范作用的船舶制造智能車間，實(shí)現(xiàn)了各加工系列的智能制造，達(dá)到工裝自動化、工藝流水化、控制智能化、管理精益化，保證了產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，縮短了加工周期，極大地提高了生產(chǎn)效率，產(chǎn)品質(zhì)量和建造效率達(dá)到世界先進(jìn)水平。2015年7月，船舶制造智能車間成為國家工業(yè)和信息化部認(rèn)定的全國船舶行業(yè)唯一的智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目。
目前，南通中遠(yuǎn)川崎的智能造船模式已使設(shè)計(jì)、制造、加工、管理信息一體化，貫穿了零件設(shè)計(jì)信息、工藝信息、工裝信息、材料配套信息、加工信息和裝配信息的生成和傳輸全過程，并且在采購申請單、物料清單、托盤清單等業(yè)務(wù)方面全面實(shí)現(xiàn)了無紙化。同時(shí)，隨著智能物流系統(tǒng)的建立和不斷完善，該公司在未來發(fā)展中還將繼續(xù)擴(kuò)大工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用范圍，以持續(xù)提升企業(yè)的市場競爭力。
