日本郵輪運(yùn)輸公司NYK Cruises，隸屬于NYK集團(tuán)，已經(jīng)從德國造船廠Meyer Werft訂購了一艘液化天然氣動力的51950 GT郵輪。
據(jù)Meyer Werft說，這一訂單意義重大，因?yàn)樽詮男鹿诖罅餍虚_始以來，沒有一家航運(yùn)公司下過新的郵輪建造訂單。
據(jù)了解，NYK郵輪的新造船計(jì)劃于2025年交付。它長228.86米，寬29.8米，最多可容納744名乘客和470名機(jī)組人員。
Meyer Werft將在船上安裝液化天然氣推進(jìn)裝置。建筑商還為新訂單實(shí)施了許多定制解決方案。其中包括根據(jù)計(jì)劃路線優(yōu)化的流體力學(xué)以及適應(yīng)日本乘客需求的船上設(shè)施，并且由于新冠大流行，還為空調(diào)系統(tǒng)和非接觸式控制提供了創(chuàng)新。
新造船訂單是確保位置安全的重要一步
據(jù)稱，這筆交易是Meyer-Werft位于帕彭堡（Papenburg）的基地與世界上最大的室內(nèi)建造船塢達(dá)成協(xié)議的一個重要信號，即使這座新造船的長度相對較小，只有229米。
“這是保護(hù)帕彭堡遺址的另一個非常重要的步驟。新的訂單對于我們當(dāng)前的未來計(jì)劃是絕對必要的，有著非常重要的節(jié)約和非常多不同的措施，”Meyer Werft董事總經(jīng)理Jan Meyer評論道。
自從冠狀病毒大流行以來，造船廠采取了許多措施來維持集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定。這些措施包括凍結(jié)投資、全面的一攬子儲蓄計(jì)劃、減少臨時雇員和利用短期工作。
同時，與航運(yùn)公司進(jìn)行了談判，以延長現(xiàn)有訂單的交付時間。這防止了訂單取消和裁員。
銷售與設(shè)計(jì)部主管伊姆克·諾普解釋說：“這種流行病使得世界各地的航運(yùn)公司可以自由選擇造船廠。
“我們面臨的挑戰(zhàn)是如何在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、創(chuàng)新的結(jié)合下生存，當(dāng)然，面對全球范圍內(nèi)（有時是高額補(bǔ)貼）的競爭，我們還要承受不斷增長的價格壓力。命令來得正是時候；到目前為止，2025年我們只有一艘新造船訂單。”
產(chǎn)能利用率保持在較低水平？
Meyer Werft董事總經(jīng)理Thomas Weigend說：“我們當(dāng)然對新造船訂單感到高興，但與此同時，我們必須推進(jìn)我們的未來計(jì)劃，繼續(xù)改造和優(yōu)化造船廠，以便我們也能在經(jīng)濟(jì)上取得成功?！?。
“由于這一訂單，我們現(xiàn)在還有第二艘船舶在2025年開工，即一艘小型和一艘大型船舶。但是，2025年我們?nèi)杂泻芏喙ぷ鳑]有完成。我們在帕彭堡的生產(chǎn)設(shè)計(jì)年建造量為42萬GT，但2025年的兩艘船舶總建造量僅為18.2萬GT?！?br />
“目前的新造船訂單并不能扭轉(zhuǎn)我們的困境。在帕彭堡，我們是為非常大的游輪系列生產(chǎn)設(shè)計(jì)的，”揚(yáng)邁耶繼續(xù)說。
“現(xiàn)在我們正在建造一艘小型船只的原型，沒有姐妹船的選擇。因此，這是許多必要措施中的又一個步驟?！?br />
邁耶指出，這是船廠226年來第一次通過視頻會議編制和談判所有合同文件和計(jì)劃?！边@項(xiàng)努力已經(jīng)取得了成效。”。
據(jù)Meyer Werft說，這一訂單意義重大，因?yàn)樽詮男鹿诖罅餍虚_始以來，沒有一家航運(yùn)公司下過新的郵輪建造訂單。
Meyer Werft將在船上安裝液化天然氣推進(jìn)裝置。建筑商還為新訂單實(shí)施了許多定制解決方案。其中包括根據(jù)計(jì)劃路線優(yōu)化的流體力學(xué)以及適應(yīng)日本乘客需求的船上設(shè)施，并且由于新冠大流行，還為空調(diào)系統(tǒng)和非接觸式控制提供了創(chuàng)新。
新造船訂單是確保位置安全的重要一步
據(jù)稱，這筆交易是Meyer-Werft位于帕彭堡（Papenburg）的基地與世界上最大的室內(nèi)建造船塢達(dá)成協(xié)議的一個重要信號，即使這座新造船的長度相對較小，只有229米。
“這是保護(hù)帕彭堡遺址的另一個非常重要的步驟。新的訂單對于我們當(dāng)前的未來計(jì)劃是絕對必要的，有著非常重要的節(jié)約和非常多不同的措施，”Meyer Werft董事總經(jīng)理Jan Meyer評論道。
自從冠狀病毒大流行以來，造船廠采取了許多措施來維持集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定。這些措施包括凍結(jié)投資、全面的一攬子儲蓄計(jì)劃、減少臨時雇員和利用短期工作。
同時，與航運(yùn)公司進(jìn)行了談判，以延長現(xiàn)有訂單的交付時間。這防止了訂單取消和裁員。
銷售與設(shè)計(jì)部主管伊姆克·諾普解釋說：“這種流行病使得世界各地的航運(yùn)公司可以自由選擇造船廠。
“我們面臨的挑戰(zhàn)是如何在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、創(chuàng)新的結(jié)合下生存，當(dāng)然，面對全球范圍內(nèi)（有時是高額補(bǔ)貼）的競爭，我們還要承受不斷增長的價格壓力。命令來得正是時候；到目前為止，2025年我們只有一艘新造船訂單。”
產(chǎn)能利用率保持在較低水平？
Meyer Werft董事總經(jīng)理Thomas Weigend說：“我們當(dāng)然對新造船訂單感到高興，但與此同時，我們必須推進(jìn)我們的未來計(jì)劃，繼續(xù)改造和優(yōu)化造船廠，以便我們也能在經(jīng)濟(jì)上取得成功?！?。
“由于這一訂單，我們現(xiàn)在還有第二艘船舶在2025年開工，即一艘小型和一艘大型船舶。但是，2025年我們?nèi)杂泻芏喙ぷ鳑]有完成。我們在帕彭堡的生產(chǎn)設(shè)計(jì)年建造量為42萬GT，但2025年的兩艘船舶總建造量僅為18.2萬GT?！?br />
“目前的新造船訂單并不能扭轉(zhuǎn)我們的困境。在帕彭堡，我們是為非常大的游輪系列生產(chǎn)設(shè)計(jì)的，”揚(yáng)邁耶繼續(xù)說。
“現(xiàn)在我們正在建造一艘小型船只的原型，沒有姐妹船的選擇。因此，這是許多必要措施中的又一個步驟?！?br />
邁耶指出，這是船廠226年來第一次通過視頻會議編制和談判所有合同文件和計(jì)劃?！边@項(xiàng)努力已經(jīng)取得了成效。”。
