進(jìn)入4月下旬，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船按下生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)快進(jìn)鍵：
4月14日，3600車PCTC首制船成功下水；
4月17日，3號(hào)、4號(hào)塢同時(shí)開(kāi)閘放水，實(shí)現(xiàn)2艘整船出塢、3艘半船、2座巨型環(huán)段起?。?/p>
4月18日，PCTC3600車第二艘船順利移位；
4月20日，1艘2200TEU支線箱船下水，1艘2500TEU支線箱船移位。
2021年初，江南造船圍繞高質(zhì)量保交船目標(biāo)，重新梳理、劃分一區(qū)二區(qū)部門職能職責(zé)，搭載、總裝、涂裝等部門融合工作，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類資源；安全管理部門守牢安全紅線，為生產(chǎn)安全保駕護(hù)航。在各方協(xié)調(diào)配合下，第二季度各條生產(chǎn)線各項(xiàng)生產(chǎn)逐漸趨于節(jié)拍化，生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)全面提速，3號(hào)塢利用率再次實(shí)現(xiàn)100%，0號(hào)船臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)一月一下水批次，東區(qū)重型平臺(tái)全線打通，為實(shí)現(xiàn)2021年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3600車汽車滾裝船順利移位
十年后雙塢再現(xiàn)聯(lián)動(dòng)
MARK-Ⅲ型燃料艙自主建造實(shí)現(xiàn)突破
4月17日，江南造船3號(hào)、4號(hào)塢順利完成1艘15000TEU雙燃料超大型集裝箱船和1艘86000立方米雙燃料超大型液化氣船（VLGC）出塢，以及同系列后續(xù)2艘艉半船起浮和1艘系列首制98000立方米雙燃料超大型液化氣船（VLEC）艉半船起浮，這也是十年后兩個(gè)船塢再次實(shí)現(xiàn)雙聯(lián)動(dòng)。
15000箱船首次實(shí)現(xiàn)MARK-Ⅲ型燃料艙自主建造，先后突破高精度激光測(cè)量、次屏蔽粘貼技術(shù)、波紋板焊接等多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)，僅用4個(gè)小時(shí)完成穹蓋吊裝，再次刷新了泵塔吊裝用時(shí)紀(jì)錄；1周內(nèi)連續(xù)吊裝綁扎橋15榀，并全部完成裝焊；貨艙導(dǎo)軌架安裝較首制船增加2個(gè)艙完工，提升10%；上建8層封板地氈100%鋪設(shè)結(jié)束，3層家具安裝亮燈結(jié)束，創(chuàng)下系列船新高。
86000立方米VLGC船嚴(yán)格執(zhí)行“區(qū)域管理法則”，塢內(nèi)工程完成舷梯的壓重實(shí)驗(yàn)、液貨艙內(nèi)次屏蔽明火工作全部結(jié)束、甲板電纜從主配電板到首部錨絞機(jī)控制箱貫通，全船船用照明接線亮燈；無(wú)銹化下水狀態(tài)再創(chuàng)佳績(jī)，主甲板露鐵區(qū)域全部油漆修補(bǔ)結(jié)束，全船艙室涂裝完整率達(dá)到85%。同系列艉半船實(shí)現(xiàn)起浮“零項(xiàng)目遺留”，全部實(shí)現(xiàn)總段建造，8只總段外板做油漆全部完工；首次實(shí)現(xiàn)2個(gè)液罐不帶腳手吊裝，管系安裝完成90%、油水箱柜強(qiáng)度試驗(yàn)完成88%、設(shè)備安裝完成77%，創(chuàng)造了液化氣半船最佳起浮狀態(tài)。
鐫刻支線箱船“里程碑”實(shí)現(xiàn)一月一批次下水
4月20日，2200TEU支線箱船系列船第5艘以“零項(xiàng)目遺留”順利下水，這也是該系列船的收官之作；同時(shí)2500TEU支線箱船系列船第4艘也是最后一艘順利實(shí)現(xiàn)移位。在兩艘船的船臺(tái)建造階段，項(xiàng)目組、各參建部門總結(jié)前船建造經(jīng)驗(yàn)，整體把控，制定階段性狀態(tài)目標(biāo)，將各個(gè)項(xiàng)目完工時(shí)間分化到每一天，逐個(gè)突破，自前一批次至今，0號(hào)船臺(tái)生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了一月一批次下水的節(jié)拍化生產(chǎn)。
下水前，2200TEU支線箱船主船體結(jié)構(gòu)交驗(yàn)意見(jiàn)處理完成，并在總段總涂完整性推進(jìn)、工藝優(yōu)化、船臺(tái)試箱、上建交驗(yàn)等方面均取得突破。1號(hào)、2號(hào)壓載艙、3~5號(hào)底壓載密性交驗(yàn)完成移交涂裝打磨；上建裝焊及擺水結(jié)束，外板標(biāo)記、綁扎橋、貨艙舾裝結(jié)束并試箱、船臺(tái)階段改單施工均完成施工。通過(guò)優(yōu)化試箱流程，推行兩級(jí)自主模擬試箱，經(jīng)船東抽檢，對(duì)外試箱數(shù)據(jù)與自主試箱數(shù)據(jù)完全吻合，得到了船東方面的充分認(rèn)可，夯實(shí)了試箱項(xiàng)目基礎(chǔ)，也使船東和船廠建立了良好的信任。
最后1艘2500TEU支線箱船的船臺(tái)周期只有20天，為了提升半船完整性，三總師、六主師和各部門眾志成城、齊心努力，移位前，艏艉半船均達(dá)到外板油漆、可吊裝綁扎橋裝焊、槳舵安裝、機(jī)艙打磨、試箱等工作完工狀態(tài)。其中為了完成半船階段試箱目標(biāo)，項(xiàng)目組制定了專項(xiàng)計(jì)劃，全面推進(jìn)模擬試箱，最終在半船階段完成了艉半船艙試箱，艏半船達(dá)到試箱狀態(tài)。此外，該船繼續(xù)推進(jìn)水尺字在半船階段安裝，在移位前10天就完成了艉半船的水尺字交驗(yàn)工作，為后道涂裝部外板整涂爭(zhēng)取了充足的施工周期。
“目前，公司2型支線箱船均已進(jìn)入收官階段，我們?cè)诹?zhēng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量交付的同時(shí)，繼續(xù)保持節(jié)拍化建造理念，將支線箱船的建造經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到后續(xù)液化氣船的建造中，力爭(zhēng)在保持‘零項(xiàng)目遺留’下水節(jié)點(diǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)軸舵系、外板油漆、機(jī)艙內(nèi)油水箱柜等項(xiàng)目的完工”搭載部副部長(zhǎng)王國(guó)軍、生產(chǎn)運(yùn)行二部負(fù)責(zé)人袁世振介紹。
