在近日舉行的新加坡海事展上，業(yè)內(nèi)人士表示，大宗商品運(yùn)輸并未迎來(lái)“超級(jí)周期”，但周期性好轉(zhuǎn)已出現(xiàn)，承運(yùn)人在可預(yù)見的未來(lái)仍能保持樂(lè)觀。
IHS Markit副總裁Rahul Kapoor指出，中期內(nèi)大宗商品需求仍將保持穩(wěn)定，中國(guó)因素是主要驅(qū)動(dòng)力，良好的供需基本面共同支撐市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
在當(dāng)下和可預(yù)見的未來(lái)，中國(guó)將繼續(xù)成為市場(chǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。過(guò)去10年，航運(yùn)業(yè)處于低谷，有的企業(yè)破產(chǎn)，有的企業(yè)轉(zhuǎn)行，但今天的情況已不同，過(guò)剩運(yùn)力已經(jīng)得到縮減，這是市場(chǎng)預(yù)判的基礎(chǔ)。
IHS Markit的研究表明，干散貨船手持訂單量與現(xiàn)有運(yùn)力之比已接近數(shù)十年來(lái)的最低水平，且新造船訂單不太可能出現(xiàn)大幅反彈。Kapoor表示：“受制于環(huán)保法規(guī)，運(yùn)價(jià)的上升不會(huì)帶來(lái)新船訂單的大幅增加，目前的新訂單主要用于船隊(duì)的更新?！?/p>
在他看來(lái)，隨著干散貨運(yùn)價(jià)的上升，未來(lái)幾年企業(yè)的盈利曲線也將隨之上升。但他同時(shí)警告稱，干散貨航運(yùn)業(yè)需要關(guān)注印度的疫情及其經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。
從船型看，Kapoor認(rèn)為短期內(nèi)巴拿馬型和超巴拿馬型運(yùn)價(jià)看跌，而好望角型運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上行，總體而言，今年干散貨運(yùn)板塊獲得的收益將好于往年。IHS Markit預(yù)計(jì)，目前的周期性上升趨勢(shì)將至少保持兩年時(shí)間。
上海金屬市場(chǎng)（SMM）總經(jīng)理Ian Roper也認(rèn)為，市場(chǎng)并非進(jìn)入大宗商品的“超級(jí)周期”，而是一個(gè)全球補(bǔ)貨周期。從中國(guó)的大宗商品生產(chǎn)情況來(lái)看，Roper預(yù)計(jì)2021年中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量將再次增長(zhǎng)，但從長(zhǎng)期來(lái)看，這一增長(zhǎng)將面臨挑戰(zhàn)。
根據(jù)Roper的預(yù)計(jì)，2021年全球海運(yùn)鐵礦石供應(yīng)量將增長(zhǎng)8000萬(wàn)噸，但這仍將取決于中國(guó)的政策支持。他指出，中國(guó)“十四五”期間，城市化進(jìn)程放緩，大型項(xiàng)目減少，而且碳減排方案將導(dǎo)致五年后的中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量下降，鐵礦石消費(fèi)也將隨之減少。
