今年以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)火熱行情直接推動(dòng)了二手船舶交易的“火爆”。
5月8日，5.6萬(wàn)載重噸散貨船“華融2”經(jīng)過(guò)131輪競(jìng)價(jià)，以1.2億元、溢價(jià)率達(dá)36.4%成交。當(dāng)天，另一艘12歲齡5353載重噸散貨船“新一海7”經(jīng)過(guò)38輪競(jìng)價(jià)，以1106萬(wàn)元、溢價(jià)率達(dá)8.4%成交。
不僅價(jià)格創(chuàng)新高，兩艘船舶成交僅花了3小時(shí)，此前鮮見。還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注，此次交易引來(lái)16000人在互聯(lián)網(wǎng)上圍觀，也創(chuàng)下了“圍觀”記錄。
國(guó)內(nèi)最大的在線船舶拍賣平臺(tái)拍船網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年至今，已拍賣船舶類資產(chǎn)39艘次，成交27艘次，同比增長(zhǎng)93%；成交額累計(jì)5.1億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)2000%。
是誰(shuí)在購(gòu)買二手船舶？又是什么促使二手船交易如此火爆？二手船交易火熱勢(shì)頭會(huì)一直延續(xù)下去嗎？
一個(gè)真實(shí)故事折射了今年二手船舶交易市場(chǎng)的“火爆”。寧波一位船東在2018年以800萬(wàn)美元買入一艘13年船齡的5萬(wàn)載重噸散貨船，今年該船的估價(jià)竟高出當(dāng)時(shí)價(jià)格1600萬(wàn)人民幣，一時(shí)間在寧波航運(yùn)圈被傳為“佳話”。
今年以來(lái)，隨著航運(yùn)市場(chǎng)整體回暖，二手船交易市場(chǎng)呈現(xiàn)活躍態(tài)勢(shì)，干散貨船資產(chǎn)價(jià)值亦有了相當(dāng)大的增長(zhǎng)。4月28日，靈便型散貨船“金誠(chéng)18”在“拍船網(wǎng)”上以7500萬(wàn)元起拍，經(jīng)過(guò)128輪競(jìng)價(jià)，最終以9130萬(wàn)元成交，溢價(jià)率21.7%。
據(jù)全球著名航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司VesselsValue分析，二手船達(dá)到這樣高的船價(jià)水平，歷史上共出現(xiàn)過(guò)三次，即2005年年初、2008年、2010年年中和年末。
VesselsValue認(rèn)為，今年二手船交易行情是歷史第四次高船價(jià)。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)BIMCO亦持同樣觀點(diǎn)，“2021年將是散貨船交易創(chuàng)紀(jì)錄的一年?！?/p>
受2020年疫情沖擊，國(guó)內(nèi)船舶交易一度陷入僵局。但從2020第三季度以來(lái)，二手船舶交易實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈。4月23日發(fā)布的387期中國(guó)船舶交易價(jià)格指數(shù)SSPI報(bào)收于1000.76點(diǎn)，上一次該指數(shù)1000點(diǎn)以上還是在2011年12月。
拍船網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，該平臺(tái)拍賣成交額累計(jì)3.8億元，約為去年同期的14倍。全球二手船舶交易同樣驚人，數(shù)據(jù)顯示，一季度全球二手船交易數(shù)達(dá)到590艘，而2020年總共才交易了794艘二手干散貨船。
二手船交易的堅(jiān)挺在一定程度上反映出今年以來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的火爆。
去年至今，外貿(mào)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求和原材料價(jià)格的上漲，迅速傳導(dǎo)到航運(yùn)環(huán)節(jié)兩端：先是裝載商品的集裝箱航運(yùn)價(jià)格居高不下，相對(duì)滯后的、以大宗商品為主的干散貨航運(yùn)價(jià)格也在今年迎來(lái)大漲。
市場(chǎng)分析人士指出，隨著疫情好轉(zhuǎn)，工業(yè)運(yùn)輸需求上漲，運(yùn)力緊張局面開始顯現(xiàn)，干散貨運(yùn)價(jià)逐步上揚(yáng)，近期，近期南北航線煤炭運(yùn)價(jià)已經(jīng)上漲到70-75元/噸。
“運(yùn)價(jià)激增提振船東信心，吸引船東購(gòu)買船舶，推高船價(jià)，運(yùn)力市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象，前期是巴拿馬型和超靈便型散貨船，最近海岬型船市場(chǎng)開始暴漲?！痹撊耸空f(shuō)。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，盡管當(dāng)前二手船交易價(jià)格大漲，但運(yùn)費(fèi)漲幅卻更大，“今年的運(yùn)費(fèi)上漲不會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，高運(yùn)費(fèi)足以覆蓋購(gòu)船上漲的成本，這是當(dāng)前一些船東敢于‘頂風(fēng)’買船的最根本原因”。
