加上新造船訂單，目前世界最大的集裝箱航運(yùn)公司MSC已經(jīng)改變了其對(duì)LNG燃料的態(tài)度，在租進(jìn)11艘LNG雙燃料大型集裝箱船之后該公司正試圖將旗下最多40艘集裝箱船訂單船升級(jí)成為L(zhǎng)NG雙燃料船舶。
曾有報(bào)道稱(chēng)此前的MSC對(duì)LNG燃料并不信任。MSC集團(tuán)負(fù)責(zé)海事政策和政府事務(wù)的執(zhí)行副總裁巴德達(dá)爾(Bud Darr)曾表示，MSC在其下多艘豪華游輪上選用了LNG燃料，但是該公司旗下集裝箱船舶并不會(huì)選用LNG燃料，但卻更多的樂(lè)意試用生物燃料。
但是按照目前的情況來(lái)看，這家目前正在成為世界最大集運(yùn)公司道路上前行的航運(yùn)巨頭似乎已經(jīng)改變了其對(duì)LNG燃料的態(tài)度。
前腳剛剛宣布將租用11艘LNG燃料大型集裝箱船舶，緊接著就有傳聞稱(chēng)該公司將對(duì)旗下40艘船舶進(jìn)行改造以便能夠使用這種更環(huán)保、更清潔的氣體燃料。
MSC從東太平洋航運(yùn)EPS租入11艘LNG動(dòng)力集裝箱船！
地中海航運(yùn)（MSC）日前與東太平洋航運(yùn)公司（EPS）達(dá)成協(xié)議，將從后者租入11艘15300TEU LNG動(dòng)力集裝箱船，租期為18年。
這家班輪巨頭的最新表態(tài)是，此舉意在致力于投資于可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。
與EPS簽訂的租船合同對(duì)MSC來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)重大舉措，因?yàn)檫@11艘船將是該公司首個(gè)以LNG為動(dòng)力的新船。
對(duì)于該筆“反?！钡淖饧s，MSC的發(fā)言人表示：“盡管目前船舶脫碳的途徑仍不明朗，由于全球沒(méi)有新的燃料可供我們570艘船舶大規(guī)模使用，但這份協(xié)議應(yīng)有助于我們改善二氧化碳排放，提供其他有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并為我們保留選擇的余地?！?/p>
“MSC還將繼續(xù)探索一系列燃料解決方案，以實(shí)現(xiàn)零碳未來(lái)?！?/p>
MSC計(jì)劃斥資10億美元升級(jí)40船
除開(kāi)直接租用LNG雙燃料新造船外，另根據(jù)信德海事網(wǎng)最新了解的情況顯示，MSC還將進(jìn)一步擴(kuò)大其船隊(duì)中使用LNG燃料的船舶比例。
此前，MSC在中國(guó)和韓國(guó)的船廠訂購(gòu)了50艘集裝箱船(10艘ultra-large和40neo-panamax)，但全部采用常規(guī)燃料。
最新獲悉，MSC正尋求將中國(guó)訂購(gòu)的約40艘常規(guī)燃料集裝箱船的新造船改造為可以使用液化天然氣的船舶，潛在成本超過(guò)10億美元。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，造船業(yè)消息人士稱(chēng)，這家班輪巨頭希望升級(jí)10艘超大型集裝箱船和近30艘超巴拿馬型船，這些船原計(jì)劃將于2022年底至2024年交付。目標(biāo)改造船舶包括自己訂造一系列16,000TEU的船只，以及通過(guò)長(zhǎng)租或融資租賃協(xié)議訂造的15,000TEU和24,000TEU的在建船舶。
一位造船業(yè)專(zhuān)家估計(jì)，MSC將為每艘2.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶額外支付3500萬(wàn)美元，為每艘新巴拿馬型船舶額外支付2000萬(wàn)至2500萬(wàn)美元，這將使最后總費(fèi)用增加達(dá)到約10億美元。
據(jù)報(bào)道，本次升級(jí)項(xiàng)目涉及的船廠包括滬東中華、江南造船廠、大連船舶重工、廣船國(guó)際和揚(yáng)子江船業(yè)。
但該升級(jí)項(xiàng)目能都得到最后的順利實(shí)施目前還存在一些難題。
造船業(yè)的一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前造船業(yè)異常的繁榮，在大量新船訂單被拋出后，大部分的船臺(tái)已經(jīng)被預(yù)定，將難以調(diào)整生產(chǎn)線以適應(yīng)這些變化。另外像揚(yáng)子江這樣此前從未建造過(guò)24000TEU大型集裝箱船舶的船廠要建造該類(lèi)型的LNG雙燃料船舶也存在極大的挑戰(zhàn)。
一位船廠高管也表示，建造一艘雙燃料船比常規(guī)燃料船需要更多的時(shí)間，估計(jì)可能需要額外三個(gè)月的時(shí)間。一位造船技術(shù)經(jīng)理補(bǔ)充說(shuō)，升級(jí)一艘標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱船的新造船將需要對(duì)設(shè)計(jì)和規(guī)格進(jìn)行重大更改，包括發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)，以及貨物密封和燃料供應(yīng)系統(tǒng)的更改。
與CMA CGM等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這家總部位于瑞士的集團(tuán)在決定近期如何使其船隊(duì)脫碳方面可以說(shuō)比較晚。此前，CMA CGM曾發(fā)布公告稱(chēng)計(jì)劃明年旗下將有32艘船舶使用LNG作為燃料。
赫伯羅特也在尋求引入液化天然氣燃料，聲稱(chēng)這是目前唯一可行的替代方案，將使其開(kāi)始減少排放。赫伯羅特的公關(guān)總監(jiān)NilsHaupt說(shuō)：“公司目前擁有的唯一替代燃料是LNG。雖然我們知道LNG是一種臨時(shí)解決方案，但是從應(yīng)對(duì)氣候變化的實(shí)踐方案來(lái)看，只有LNG能用?！?/p>
這家德國(guó)的集運(yùn)公司最近將一艘集裝箱船改裝為L(zhǎng)NG動(dòng)力船，而且還訂購(gòu)了另外6艘LNG動(dòng)力船，預(yù)計(jì)2023年交付。
去年，MSC聘請(qǐng)馬士基前高管索倫托夫特(Soren Toft)擔(dān)任首席執(zhí)行官。要知道Soren Toft此前曾是馬士基，這家丹麥巨頭使用低碳燃料的先驅(qū)。MSC目前對(duì)LNG燃料態(tài)度的大轉(zhuǎn)彎，可能與這次重要的人士變動(dòng)有著重要的關(guān)系。
LNG是一種“過(guò)渡燃料”
鹿特丹港方面此前，在過(guò)渡時(shí)期內(nèi)很難找到替代LNG作為船舶燃料的現(xiàn)實(shí)替代品，直到完全的可持續(xù)燃料達(dá)到一定數(shù)量為止。
鹿特丹港口的環(huán)境發(fā)言人TieSchellekens說(shuō)：“目前，LNG在氣候上比傳統(tǒng)燃料要好得多。我們認(rèn)為L(zhǎng)NG是一種過(guò)渡性燃料，而且我認(rèn)為我們正在尋找LNG長(zhǎng)期應(yīng)用成功案例?！?/p>
鹿特丹港設(shè)置了一個(gè)LNG碼頭，專(zhuān)門(mén)提供LNG加注服務(wù)，Schellekens說(shuō)世界銀行的地位是否會(huì)影響該碼頭目前尚不知曉。
世界銀行在另一份報(bào)告中指出，氨和氫是最適合運(yùn)輸?shù)娜剂?，因?yàn)樗鼈儽绕渌娲剂细阋?，更具可持續(xù)性。
LNG作為船燃的發(fā)展速度加快，但老舊船舶轉(zhuǎn)型卻遇到困難
根據(jù)挪威船級(jí)社DNV的數(shù)據(jù)顯示，在2021年前4個(gè)月簽訂的新造船合同中，約18.5%的新造船將使用液化天然氣作為船用燃料。
然而，許多老舊船舶不太可能滿足IMO在6月MEPC 76大會(huì)上可能采納的新的將于2023年1月生效的碳排放強(qiáng)度要求。即使是一艘將于2022年交付的新船，也需要在未來(lái)幾年內(nèi)進(jìn)行數(shù)次升級(jí)，以跟上IMO在未來(lái)幾年將不斷收緊的碳排放法規(guī)。
這些是DNV海事業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Christos Chryssakis在本周早些時(shí)候的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，討論液化天然氣作為船舶燃料的潛力時(shí)得出的結(jié)論。
Chryssakis表示，舊船的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)將需要降低速度，采用替代燃料策略，或通過(guò)改造運(yùn)行新的節(jié)能裝置。然而，隨著碳排放法規(guī)的不斷收緊，即使是現(xiàn)代船舶也需要進(jìn)行調(diào)整。
Chryssakis透露，越來(lái)越多不同船型的船東看到了液化天然氣作為船用燃料的優(yōu)點(diǎn)，在今年1月至4月的訂單中，多達(dá)18.5%的新船使用液化天然氣作為船用燃料。
雖然仍然含有可怕的“C”（碳）原子，但液化天然氣對(duì)排放狀況仍有很大改善，不僅對(duì)溫室氣體排放有改善，而且對(duì)其他有害排放也有所改善。與此同時(shí)，船用主機(jī)制造商在解決甲烷滑失逃逸問(wèn)題方面也取得了重大進(jìn)展。
許多人認(rèn)為，隨著新型燃料逐漸成為可用燃料，船舶可以轉(zhuǎn)向其他低碳或零碳的新型燃料，這確保了液化天然氣作為過(guò)渡燃料的地位。例如，挪威船東和法國(guó)達(dá)飛就在采用生物氣體/沼氣作為船用燃料的企業(yè)之列，而位于挪威特隆赫姆附近的世界最大的沼氣生產(chǎn)工廠，將把產(chǎn)能提高一倍，以應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的需求。
在此之前不久，世界銀行(World Bank)發(fā)布了一份報(bào)告，警告不要進(jìn)一步投資液化天然氣加注設(shè)施。報(bào)告稱(chēng)，這樣做的風(fēng)險(xiǎn)包括不必要的資本支出、資產(chǎn)擱置和技術(shù)鎖定。
該報(bào)告受到了包括石油巨頭殼牌在內(nèi)的液化天然氣支持者的抨擊，他們表示，航運(yùn)業(yè)無(wú)法承受等待替代燃料所付出的代價(jià)。DNV表示，“對(duì)世界銀行的研究無(wú)直接評(píng)論”。
