原油期貨持續(xù)攀升，目前已經創(chuàng)兩年多新高，而去年4月份還曾出現“負油價”的極端情況，那時候不少企業(yè)搶購低價油，導致港口油庫一庫難求，那么一年過后現在又是什么樣的景象呢？
浙江舟山：5月到港油輪明顯減少部分港口庫存見底
傍晚5點，在浙江舟山岙山島中化興中的30萬噸級油碼頭，5號泊位在空了一天后終于迎來了一艘運載26萬噸原油的超大型油輪“凱旋號”。
中化興中石油轉運公司的負責人程文濤告訴記者，今年油輪到港恢復正常水平，與去年搶購原油集中到港相比，碼頭的利用率明顯下降。去年的時候，一艘船剛走，另外一艘就馬上跟上。從1-5月份，一共有9艘VLCC在這里靠泊，去年同期有20余艘，吞吐量當前是1045萬噸，相比去年減少了15%。
物流港監(jiān)控圖上顯示，目前只有5號泊位上的一艘VLCC正在卸油，1號泊位空置，其他的泊位上都是前來裝油的轉運小油船，程文濤告訴記者，今年原油接卸量雖然沒有去年多，但是煉廠需求提升，現在油庫庫存明顯下降。不僅僅是岙山油庫，舟山冊子島油庫也出現了同樣的情況，不少儲油罐的浮頂都降到了低位，除了保稅油，商業(yè)油庫已經見底。
浙江舟山某石油碼頭副總經理沈躍偉表示，目前庫容基本上都是空的，因為船一卸油，就直接通過管道輸送到煉油廠去加工了。浙江舟山港務生產調度部主管孫晨表示，今年5月份截止到目前，共進了14艘VLCC，量達到320萬，相對于去年量有所下降，去年同期有18艘VLCC，量達到460萬。
油輪運價持續(xù)低迷船東虧損運營
在調查中記者發(fā)現，和不斷攀升的油價不同，運載原油的油輪運價卻持續(xù)低迷，在今年十分火熱的航運業(yè)中，顯得十分慘淡。
航運企業(yè)既有期租又有程租業(yè)務，為進行分析，通常采用日均TCE等價期租租金作為衡量承租租金水平的基準。對于25萬噸至30萬噸級的超大型油輪VLCC來說，通常TCE等價期租租金達到2.8萬美元以上，船東才能盈利。根據海虹輪船提供的數據顯示，最近一周VLCC日均TCE在2.8萬美元以上的只有美灣到中國、歐洲到中國的航線，中東航線日均TCE只有4900美元，西非航線也只有7400美元，甚至還有不少非節(jié)能型船的等價期租租金為負。
香港某船東公司副總經理劉宏軍：VLCC平均收益，非節(jié)能型船現在大概是在3000美元一天，節(jié)能型船5000美元一天。對比2020年全年平均后，這三條航線的收益接近5萬美元，短期而言，VLCC的營運，從船東方面來講是虧損的狀態(tài)。
劉宏軍告訴記者，和去年相比，油輪運價走出了一波過山車行情，如今全球VLCC運力供需失衡，也是導致運價下跌的主要原因?，F在原油的價格，目前又達到了接近70的價位，遠期的原油價格呈現出前高后低，導致跨區(qū)的原油貿易現在不活躍。在這種情況下，前期一些去庫存化導致作為海上浮倉的運力又返回了市場。再加上預期的一些老齡油船，并沒有退出運力市場，多種因素的疊加，目前整個VLCC的運力的供需是嚴重失衡的。值得注意的是，隨著疫苗接種率提高，美國和歐洲外出旅行增加，全球石油需求在逐漸恢復。
上海石油天然氣交易中心油品交易部總監(jiān)張龍星：歐佩克、國際能源所，他們普遍都預測國際石油的需求有可能會恢復到1億桶每天的水平。國際石油供給目前的生產量，總體在將近1000萬桶的水平，現在的庫存在快速回到5年的平均水平。
