截至4月27日，航運(yùn)板塊已有13家上市公司發(fā)布去年業(yè)績(jī)。WIND統(tǒng)計(jì)顯示，13家航運(yùn)板塊上市公司去年實(shí)現(xiàn)盈利23.6億元，其中有9家上市公司凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。分析人士指出，業(yè)績(jī)靚麗不代表經(jīng)營(yíng)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，實(shí)際上去年全球航運(yùn)市場(chǎng)十分低迷，各大船企業(yè)績(jī)良好，主要原因是拆船、政府補(bǔ)貼扮靚上市船企業(yè)績(jī)。
寧波海運(yùn)2015年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2252萬(wàn)元，相比2014年的-1286萬(wàn)元同比增長(zhǎng)275%。寧波海運(yùn)稱(chēng)，報(bào)告期內(nèi)公司利潤(rùn)總額、凈利潤(rùn)及歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)均較上年同期有較大幅度的增長(zhǎng)，主要系報(bào)告期公司財(cái)務(wù)費(fèi)用較上年同期大幅度下降所致。該公司財(cái)務(wù)成本由2014年的2.4億元降為1.8億元。
長(zhǎng)航鳳凰實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.2億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)只有0.14億元。招商輪船2015年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額20.82億元，同比增加18億元,增長(zhǎng)640%；歸屬母公司凈利潤(rùn)11.54億元，同比增加9.54億元，增長(zhǎng)476%?？鄢墙?jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為4.6億元。招商輪船稱(chēng)，若剔除本年與上年度船舶減值、拆售船虧損及拆船補(bǔ)貼等不可比因素，2015年實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東的經(jīng)營(yíng)性?xún)衾麧?rùn)約12.99億元，同比增加7.89億元。
中國(guó)遠(yuǎn)洋歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.8億元，同比下降21%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-46億元，同比下降234%。
據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，13家上市公司享受到的政府補(bǔ)助遠(yuǎn)超其利潤(rùn)總和。其中，中國(guó)遠(yuǎn)洋2015年的政府補(bǔ)助42.5億元，招商輪船享受到的政府補(bǔ)助7.4億元，中海集運(yùn)政府補(bǔ)助2.5億元，長(zhǎng)航鳳凰享受到的政府補(bǔ)助5660萬(wàn)元。2015年航運(yùn)市場(chǎng)上的拆船數(shù)量大幅增長(zhǎng)，由2014年的1630萬(wàn)載重噸增加到3050萬(wàn)載重噸，例如，2015年中國(guó)遠(yuǎn)洋共處置8艘集裝箱船舶，處置20艘干散貨船舶。
2015年，全球貿(mào)易連續(xù)第四年增長(zhǎng)率低于3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。全球大宗散貨貿(mào)易疲軟，全年干散貨海運(yùn)量約為47億噸，上漲幅度未超過(guò)1%，增幅跌至2010年以來(lái)的新低點(diǎn)。而全球干散貨運(yùn)力約為7.8億載重噸，增長(zhǎng)達(dá)2.7%，運(yùn)力增幅仍超過(guò)需求增幅，供需矛盾依舊突出。
有大宗商品“晴雨表”之稱(chēng)的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）受到經(jīng)濟(jì)放緩的壓力持續(xù)下滑，于2015年12月16日跌至30年歷史最低點(diǎn)471點(diǎn)，全年BDI均值718點(diǎn),較2014年的1104.63點(diǎn)同比暴跌35%。航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求的嚴(yán)重性遠(yuǎn)超以往，行業(yè)陷入低迷階段。
集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)也不景氣，受運(yùn)輸需求增速放緩及新增運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張等因素影響，供需失衡局面加劇。主流航線運(yùn)價(jià)維持在低位震蕩，亞歐航線受大規(guī)模運(yùn)力持續(xù)投放影響，運(yùn)價(jià)水平屢創(chuàng)新低。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)由2015年初的1064.42點(diǎn)下跌至期末723.26點(diǎn)，同比下跌32.05%；年均872.5點(diǎn)，同比下跌19.7%。業(yè)內(nèi)人士指出，今年航運(yùn)市場(chǎng)的狀況與去年比難有好轉(zhuǎn)。
