全球塞港影響擴(kuò)大，再加上美國(guó)走出疫情陰霾，消費(fèi)需求復(fù)蘇，散貨船缺船的情況再現(xiàn)，波羅的海指數(shù)（BDI）開(kāi)始反彈，6月17日實(shí)現(xiàn)七連漲，重返3,000點(diǎn)，報(bào)于3,267點(diǎn)，各種船型日租金全部上漲。
BDI指數(shù)17日漲91點(diǎn)至3267點(diǎn)，為連續(xù)第五個(gè)交易日上漲。海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)漲202點(diǎn)至4212點(diǎn)，巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)漲39點(diǎn)至3558點(diǎn)，刷新2010年6月以來(lái)新高。
在近期舉行的ArcticSecurities webinar會(huì)議上，有觀點(diǎn)認(rèn)為國(guó)際干散貨運(yùn)市場(chǎng)的短中期發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。從業(yè)者表示，有兩個(gè)指標(biāo)推升這波反彈的速度加快。
首先，中國(guó)鹽田港因受疫情影響港區(qū)作業(yè)減慢，使散貨船運(yùn)力供給受到?jīng)_擊；
其次，全球看好歐美市場(chǎng)解封后的基礎(chǔ)建設(shè)恢復(fù)需求，開(kāi)始增加各種原物料的布局，推升散貨船需求增加。
隨著運(yùn)價(jià)高漲，現(xiàn)貨船舶再度成為搶手貨。在紐約上市的希臘集裝箱船船東Costamare收購(gòu)了16艘散貨船。這些船舶的載重噸在33,000噸至85,000噸之間，平均船齡為10年。Costamare表示，這些船舶目前在現(xiàn)貨市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)，其中兩艘已經(jīng)交付，其余船只將于2022年1月前被交付。該公司沒(méi)有透露船舶或賣(mài)家的身份，據(jù)報(bào)道，Costamare上個(gè)月從Safe Bulkers收購(gòu)了兩艘kamsarmax型散貨船，并從日本Shunzan Kaiun收購(gòu)了一艘kamsarmax型散貨船，從而進(jìn)入了干散貨航運(yùn)領(lǐng)域。
其他市場(chǎng)參與者包括挪威的TorOlav Tr?im訂購(gòu)了12艘新造船，Ed Buttery麾下的Taylor Maritime通過(guò)在倫敦證券交易所上市籌集現(xiàn)金以擴(kuò)張其干散貨船隊(duì)，在納斯達(dá)克上市的干散貨航運(yùn)公司Castor Maritime今年迄今為止已為其船隊(duì)新增了12艘散貨船，挪威船東Belships收購(gòu)了兩艘極限靈便型散貨船，并立即達(dá)成回租協(xié)議出售了其中一艘。
