日前，大連中遠(yuǎn)海運重工FPSO改裝項目MV32完成所有二次塢內(nèi)工程順利出塢。此次塢內(nèi)工程歷時35天，在工程量有所增加的情況下，項目較比原計劃提前10天出塢，與其姊妹工程MV30項目相比塢期縮短近一半，再次刷新公司FPSO改裝工程最短塢期記錄。
MV32二次塢內(nèi)工程比公司以往FPSO改裝項目工程量大幅增多。其左舷油井接駁（SLWR）管系數(shù)量增加到18條，根據(jù)最終用戶的要求，工程增加了更為嚴(yán)格的對中找正和密性交驗項目以及對應(yīng)的18個下吸入口軟管導(dǎo)向結(jié)構(gòu)塢內(nèi)安裝、48個下吸入口的有機硅油漆修補涂裝等多項工程，塢期控制難度較比以往項目更加困難。
下吸入口軟管導(dǎo)向結(jié)構(gòu)安裝過程中，在導(dǎo)向結(jié)構(gòu)件在吊裝前，項目組就在塢內(nèi)增加定位工裝，同時按照特定方向增加防護橋板和防護布，實現(xiàn)了分段防護、摘勾、定位調(diào)整同步進行，做到了吊裝到位即定位結(jié)束、進塢即可施工，大幅縮短了工期。此外，項目組一改以往焊接封固的施工方式，以鎖緊銷的非焊接方式進行封固，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)安裝上下同時封固，同時避免了傳統(tǒng)焊接封固工藝易產(chǎn)生金屬疲勞的問題。
MV32項目SLWR管材涉及多種特殊材質(zhì)，且壁厚遠(yuǎn)超一般規(guī)格管材。為防止厚壁合金鋼在現(xiàn)場焊接過程中產(chǎn)生的收縮變形，項目組與船東進行了反復(fù)技術(shù)論證，使用薄壁碳鋼管制作臨時樣管，焊接完成后定胎制作正式管，以控制厚壁合金材質(zhì)在焊接過程中產(chǎn)生的形變，保證交驗精度要求。在管系精度交驗和氣密性試驗過程中，項目組與船東配合默契，反復(fù)研究論證消除精度誤差、減小應(yīng)力變形的可行性方案，最終按計劃順利完成所有管系精度交驗和密性試驗，其工期進度控制和質(zhì)量控制得到了MODEC船東的一致認(rèn)可。
為?？貕]期，MV32項目組針對下吸入口SWLR導(dǎo)管結(jié)構(gòu)工程特點，合理調(diào)整計劃節(jié)點，采取鋼結(jié)構(gòu)安裝和有機硅涂裝作業(yè)同步進行，利用結(jié)構(gòu)安裝間隙進行涂裝施工。在施工前策劃好每一步的施工要點，提前交底。在施工過程中，嚴(yán)格監(jiān)控濕度、溫度條件，同時項目組與MODEC船東、服務(wù)商及時現(xiàn)場指導(dǎo)，保證了一次作業(yè)交驗合格，避免重復(fù)返工對塢期造成的影響。
