信德海事網(wǎng)最新獲悉，ONE或?qū)⒆芳佑喸?艘24000TEU級(jí)別的大型集裝箱船舶，而中國船廠也可能分得一杯羹。
據(jù)一位業(yè)內(nèi)知情人士向信德海事網(wǎng)透露，由日本三大航運(yùn)公司K-Line，NYK和MOL合并集裝箱船舶業(yè)務(wù)而成ONE(海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù))航運(yùn)準(zhǔn)備繼續(xù)訂造6艘24000TEU級(jí)別的超大型集裝箱船舶。
去年末赫伯羅特和ONE曾在2天內(nèi)相繼宣布訂造6艘23000TEU和24000TEU級(jí)別的超大型集裝箱船舶。
但隨后在不久前，作為世界第五大，德國最大的集裝箱航運(yùn)公司的赫伯羅特宣布在韓國大宇造船海洋DSME追加訂造6艘該類型船舶并繼續(xù)選用LNG雙燃料。
值得一提的是，赫伯羅特與ONE同屬于集裝箱航運(yùn)業(yè)內(nèi)三大聯(lián)盟之一的THE聯(lián)盟(THE Alliance)。除了上述兩家公司之外該聯(lián)盟還包含還有我國臺(tái)灣地區(qū)的陽明海運(yùn)YangMing，以及隨后加入的韓國HMM。
一位業(yè)內(nèi)分析師向信德海事網(wǎng)透露，去年末的時(shí)候赫伯羅特和ONE在前后腳宣布各自訂造6艘23000TEU以上級(jí)別的大型集裝箱船舶，這明顯是內(nèi)部“協(xié)調(diào)”的結(jié)果，
而近日赫伯羅特已經(jīng)宣布追加6艘訂單，這意味著該公司的23000TEU的大船訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了12艘。
因此，如果ONE不保持“隊(duì)列齊整”的話，那么可能將面臨較大的壓力。實(shí)際上亞洲-歐洲航線上11-12艘船舶也應(yīng)該是標(biāo)配。
另有進(jìn)一步消息稱，ONE將通過和獨(dú)立船東合作（初步消息是Seaspan）的方式訂造這批船舶，這名消息人士還表示，目前ONE或在日本船廠訂造幾艘，另外中船集團(tuán)旗下船廠也或?qū)@得至少2艘訂單。不過也不排除全在中國船廠訂造這批船舶，甚至韓國船廠也可能接到單。
最終下單情況有待于相關(guān)各方的進(jìn)一步官方披露。
