近日，上海中遠海運重工核心客戶所屬的化學品船“馬凱特”輪完成所有14個貨油艙以及2個slop艙的特涂工程，順利進入下一道工序熱固化以及海水試驗工程。該船貨油艙采用Marineline油漆進行涂裝，這也是上海中遠海運重工繼“藍寶石”、“莫斯”、“阿斯卡拉”等船舶后，順利完成的又一條應用Marineline油漆進行貨油艙特涂的船舶，其精湛的工藝技術(shù)水平獲得多家船東的認可和肯定。
相較于使用其它船舶常規(guī)涂料的艙室只可承裝20多種液態(tài)化學品及食品，使用該涂層的艙室?guī)缀跄軌虺醒b國際海事組織規(guī)定的所有液態(tài)化學品及食品，種類多達123種，具有非常優(yōu)越的耐腐蝕性。但這樣具備出色性能的油漆在國內(nèi)甚至全球船舶特涂中都鮮有應用，一方面是受成本制約，更主要的是由于其近乎苛刻、追求完美的施工要求。上海中遠海運重工多年來以特種船舶改裝修理見長，在Marineline特涂領(lǐng)域深耕多年，特涂工藝在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，這也是多家船東選擇到上海中遠海運重工進行Marineline特涂施工的原因所在。
如果說油漆特涂就像給貨油艙化妝，那么噴砂、表面處理就是把臉洗干凈，噴涂油漆就是化妝，噴涂完成后還需要一定時間的定妝。相比常規(guī)涂料而言，Marineline油漆的特涂不僅“臉”要“洗”到光滑，還要在恒溫恒濕的條件下“化妝”，之后還得12小時的“定妝”，而且哪怕有一丁點差錯就要洗臉重化！
涂裝前，Marineline油漆在對結(jié)構(gòu)表面處理要求極高，Marineline油漆所噴涂的結(jié)構(gòu)，表面噴砂除銹等級要達到Sa2.5級（最高Sa3）。對所噴涂的鋼結(jié)構(gòu)焊縫、邊緣等區(qū)域的表面處理，要求達到最高的P3等級。
涂裝時，極度苛刻的溫濕度要求，Marineline油漆不僅需要保持相對恒定的溫度儲存，且攪拌施工前還必須控制其保持在一定的溫度之間。在整個特涂施工期間，環(huán)境空氣的相對濕度必須嚴格控制，一旦稍有不慎，就需要整艙二次打砂重新涂裝，可謂是如履薄冰。在噴涂過程中，對其成膜的好壞、薄厚均勻程度也有極高的要求，十分考驗噴涂槍手的技術(shù)，必須一遍成形，透過其鏡面般的覆蓋程度我們就可以略見一二。
涂裝后，Marineline油漆與其他常規(guī)油漆不同，不僅不怕火烤，還必須使用丙烷燃燒所產(chǎn)生的強熱進行熱空氣固化，長達12小時的高溫熱固化，艙內(nèi)溫度必須保持在120-150度之間，并持續(xù)12小時以上，否則就會前功盡棄，從頭再來。
面對“高標準”、“高難度”、“高要求”的Marineline油漆苛刻的特涂要求，上海中遠海運重工迎難而上，多次組織專題研討，對腳手架搭拆控制，特涂溫度、濕度的控制，油漆存儲，油漆攪拌過程監(jiān)控，噴漆質(zhì)量控制，甲板溫度控制等一系列難題和技術(shù)難點逐個攻破。特涂船舶施工過程的管控和油漆質(zhì)量也得到了Marineline油漆現(xiàn)場技術(shù)服務和船東的高度認可。為其在行業(yè)內(nèi)Marineline特涂的領(lǐng)先地位打下了堅實基礎(chǔ)。
