9月22日上午，中國船舶集團旗下黃埔文沖公司為美國Rail Ferry Newbuild II LLC公司建造的全球最大、雙層變軌滾裝火車船2#船“瑪雅”號（MAYAN）通過視訊形式舉行了“云交付”儀式。
據(jù)了解，該船在充分借鑒首制船“切諾基”號（CHEROKEE）的經(jīng)驗基礎上，質(zhì)量更好，性能更優(yōu)異，5天完成所有海上試驗項目，獲得了船東方的高度肯定。這標志著黃埔文沖在國際滾裝船的新突破。
該型船由上海船舶設計研究院研發(fā)設計，總長180米，型寬38.6米，型深16.2米，航速14節(jié)，入級美國船級社（ABS），滿足TierⅢ排放要求，具有經(jīng)濟高效、環(huán)境友好、裝載量大等特點，主要用于美國與墨西哥港口之間進行火車運輸。
2018月10月17日，兩艘該型船建造合同正式生效，是黃埔文沖首次承建火車滾裝船，公司各級人員高度重視，精細策劃，攻克難關，在船型設計、火車裝卸方式、火車軌道綁扎等方面填補了國內(nèi)工藝技術空白。此外，2#船生產(chǎn)效率進一步提升，相較首制船提升了10%，隨著建造周期的縮短、生產(chǎn)流程的順暢，鍛煉了一批勇立潮頭的項目管理人才和施工隊伍，極大地增強了黃埔文沖的綜合實力。
成功攻克火車軌道軌道安裝工藝
火車船設置兩層火車運輸甲板，每層甲板均設置火車軌道、頂升和綁扎系統(tǒng)，可以一次性運載136節(jié)火車車廂。與國內(nèi)火車船軌道連接形式有很大區(qū)別，火車軌道首次采用免維護的焊接式軌道夾子形式，軌道鋼墊板安裝精度要求高且數(shù)量多達9023件。黃埔文沖火車軌道安裝攻關小組在公司領導指導下，創(chuàng)新優(yōu)化再提升，在2#船上創(chuàng)新性的提出了“預制軌道單元”安裝技術，施工效率得到了大幅度的提升，施工周期縮短了一半，在2#船下水前按期完成了軌道墊板的焊接工作。
創(chuàng)造了龍穴廠區(qū)首次在室內(nèi)船臺完成發(fā)電機動車的歷史
該型船在黃埔文沖龍穴廠區(qū)室內(nèi)船臺建造、下水，該車間為目前國內(nèi)最高、跨度最大的單層室內(nèi)總裝及分段總組車間。為火車船的建造提供了充沛的硬件資源。室內(nèi)船臺改善了造船生產(chǎn)環(huán)境、提升了產(chǎn)品建造質(zhì)量，完美解決了長期困擾生產(chǎn)的雨季問題，得到船東的夸贊和支持。
全球首臺套EGR系統(tǒng)在海上試驗一次性成功
該型船配置了全球首型低速小缸徑帶經(jīng)濟型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（ECO-EGR）主機，項目組有序策劃、各單位人員全力配合，2#船上全球首臺套EGR系統(tǒng)海上試驗一次性成功。此外，2#船海上試驗計劃7天，實際用時5天，相較首制船，該船節(jié)省一半周期，試航收尾意見減少74%。該型船的順利試航初步形成并印證了黃埔文沖火車滾裝船固定的試航流程，為之后承接和建造同系列、同類型船舶奠定了堅實的基礎。
該型船的順利交付，不僅拓寬了黃埔文沖船廠的產(chǎn)品布局，更為今后承接型火車船打下堅實基礎。中船黃埔文沖建造團隊將認真總結建造經(jīng)驗，強化產(chǎn)品管理，提升建造質(zhì)量，盡全力確。
