由于主機(jī)和曲軸的市場需求旺盛，供應(yīng)商無力滿足，中國造船廠面臨失去寶貴的新造船合同。
這種情況也曾在 2004 年和2008 這兩個(gè)大年出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)新造船訂單激增導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)短缺。
經(jīng)紀(jì)商和造船廠消息人士告訴《貿(mào)易風(fēng)》，盡管這段時(shí)間中國新造船業(yè)務(wù)繁忙，不過目前可能需要放緩。
受新冠疫情影響，投資者信心大受打擊，2020 年訂單相當(dāng)匱乏，好在今年新造船市場已大幅反彈。
經(jīng)紀(jì)商克拉克森 (Clarksons) 表示，較 2020 年，今年的總承包水平增長了 72%。
集裝箱船和散貨船市場競相迸發(fā)，也推動(dòng)了高承包水平，不過船東和運(yùn)營商卻因此面臨運(yùn)力不足的困境。
但此番市場好轉(zhuǎn)，讓中國本土設(shè)備供應(yīng)商頗感意外。
