跡象表明，中國企業(yè)正在全球的液化天然氣(LNG)油輪市場占據(jù)更多份額，國內(nèi)外船東紛紛向中國造船企業(yè)尋求這種特種船舶。盡管長期占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位的韓國船廠訂單已滿，但當(dāng)全球越來越多的船東紛紛將訂單轉(zhuǎn)移到中國時，這說明，中國造船企業(yè)正在打破韓國壟斷該市場的局面。
根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商克拉克森研究公司（Clarksons Research）的數(shù)據(jù)，中國造船廠今年贏得了45艘液化天然氣油輪訂單，價值約98億美元，約為2021年訂單價值的5倍。這使得，截至11月底，中國造船廠的液化天然氣油輪訂單從21個增加到66個，占全球訂單的21%，價值約600億美元。
克拉克森研究的數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，在此之前，中國造船廠建造的液化天然氣船只占全球現(xiàn)有LNG船的9%。顯然最新的數(shù)據(jù)表明，中國的船廠正在迎來創(chuàng)紀(jì)錄的液化天然氣油輪訂單。分析認(rèn)為，原因包括：中國造船企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域不斷突破的同時，全球能源進(jìn)出口格局不斷變遷。
從全球能源進(jìn)出口格局上來看，一方面，根據(jù)歐盟委員會的數(shù)據(jù)，僅今年1月至8月，歐盟從俄進(jìn)口的包括液化天然氣在內(nèi)的天然氣總量減少了390億立方米。同期，美國的液化天然氣供應(yīng)量年化增長近80%。這就導(dǎo)致歐洲買家對液化天然氣油輪訂單的需求進(jìn)一步增加。
與此同時，隨著G7(7國集團(tuán)）制定并得到歐盟支持的俄羅斯石油每桶60美元的價格上限12月5日生效，歐盟還對俄原油的海運(yùn)進(jìn)口實(shí)施了禁運(yùn)。根據(jù)價格上限，俄只有以每桶60美元或更低的價格出售原油，才能使用西方公司的出口服務(wù)、運(yùn)輸和保險。
而由于全球普遍最大的航運(yùn)公司和保險公司都位于西歐和美國，因此上限的制定者認(rèn)為這足以限制俄羅斯石油的出口和運(yùn)輸。然而，俄已再次重申表示不會向執(zhí)行價格上限的國家出售石油。與此同時，亞洲市場的主要買家們呈現(xiàn)無視西方對俄石油價格上限，繼續(xù)采購俄能源的狀態(tài)。例如，印度能源部門已經(jīng)明確表示，對西方航運(yùn)和保險服務(wù)的制裁不適用于印度，印度打算使用非西方服務(wù)將俄海運(yùn)原油和液化天然氣等商品運(yùn)往印度。分析認(rèn)為，這也包括相關(guān)的油輪設(shè)備等發(fā)生的變化。
此外，隨著俄烏沖突的持續(xù)，全球能源供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，運(yùn)輸成本也飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平。包括中國的天然氣交易商和船隊(duì)運(yùn)營商在內(nèi)的全球商家們紛紛確保航運(yùn)的穩(wěn)定性，這也促使全球范圍內(nèi)新的液化天然氣油輪訂單不斷涌現(xiàn)。而機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人，顯而易見的是，這也成為中國的船廠液化天然氣油輪訂單增加的另一層原因。
再比如，隨著中國采購商對全球液化天然氣訂單更加多元化，相關(guān)油輪的需求也進(jìn)一步旺盛。例如，11月下旬的消息表明，卡塔爾能源公司已經(jīng)簽署了一份為期27年的協(xié)議，向中國石化供應(yīng)液化天然氣（LNG），這是迄今為止時間周期最長的液化天然氣協(xié)議?？ㄋ柲茉垂緦⒚磕晗蛑袊?yīng)400萬噸液化天然氣。這就意味著，卡塔爾至少將連續(xù)27年向中國運(yùn)送天然氣，總量高達(dá)1.08億噸。根據(jù)這一協(xié)議的總量來看，也推動了中國造船企業(yè)未來或迎來更多液化天然氣油輪訂單。
而最新的進(jìn)展是，中國與阿拉伯國家在能源領(lǐng)域的整體合作將進(jìn)一步擴(kuò)大，這包括原油，液化天然氣的采購，加強(qiáng)油氣開發(fā)、清潔低碳能源技術(shù)合作等。更加值得一提的是，人民幣結(jié)算石油和天然氣的進(jìn)程也將提速。特別是上海期貨市場的原油人民幣期貨自2018年開始國際交易以來，已經(jīng)取得了全球前三的成績，全球油市占比達(dá)到6%以上。
目前，上海已經(jīng)與紐約、倫敦三地組成24小時連續(xù)交易區(qū)間，甚至美國交易員都持續(xù)緊盯石油人民幣期貨夜盤。而沙特等阿拉伯國家也發(fā)出愿意擴(kuò)大人民幣交易石油和天然氣的多個關(guān)鍵信號。
此外，有跡象表明，在美元此前對伊朗石油出口發(fā)出金融限制過程中，伊朗持續(xù)將石油等能源類商品運(yùn)往中國，這其中的交易相當(dāng)一部分是直接使用人民幣結(jié)算，并且伊朗已經(jīng)于數(shù)月前就正式宣布將人幣列為外匯貨幣，以替代美元的地位。
應(yīng)該說，在石油天然氣等能源的國際結(jié)算過程中，人民幣做到了其他非美元貨幣都沒有做成的事。沒有美元就沒有石油的時代事實(shí)上已經(jīng)正式宣告終結(jié)。因此，當(dāng)貨幣與經(jīng)貿(mào)同步擴(kuò)大的同時，對包括中國的造船企業(yè)在內(nèi)的一系列商家，都將獲得市場紅利。
商品咨詢分析師羅伯特松格（Robert Songer）表示，中國對液化天然氣油輪的需求還受到每年從美國運(yùn)輸2000萬噸液化天然氣的需求推動，這是未來五年全球液化天然氣船隊(duì)將增加三分之一的潛在因素。
另有分析師稱，僅中國采購商就需要大約80艘船來運(yùn)輸美國液化天然氣。在這個基礎(chǔ)上，一些船只還可以被用于其他貨物貿(mào)易。這些都將進(jìn)一步推進(jìn)中國造船業(yè)的繁榮。
而強(qiáng)大的本土造船能力有利于中國能源企業(yè)降低運(yùn)輸成本的同時，還有助于更好地確保實(shí)現(xiàn)中國2060年碳中和目標(biāo)的燃料關(guān)鍵。并且在這一過程中，中國造船企業(yè)的優(yōu)勢也不斷顯示出來。羅伯特松格對此進(jìn)一步表示，韓國的成本上升，中國船廠變得更具吸引力。中國未來將開始建造更多船只，這是一個合理的預(yù)期。
