近日，由中國船級社（CCS）審圖和執(zhí)行建造檢驗的全球最大電池容量純電池動力船“長江三峽1”在宜昌順利交付。船舶將航行于長江三峽葛洲壩、三峽大壩庫區(qū)。相比傳統(tǒng)柴油動力船舶，該船每年可替代燃油消耗530噸，減少各類有害氣體排放1660噸，是真正意義上實現(xiàn)零排放目標的船舶。
“長江三峽1”旅游客船總長100米，最大船寬16.8米，乘客定額1300人，入CCS級，擁有“綠色船舶”、“舒適性（振動3、噪聲3）”等附加標志。該船的設(shè)計創(chuàng)造了多個全國乃至全球第一。采用世界頂級標準的船用動力磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，配備7.5兆瓦時船用動力電池，是目前全球最大電池容量純電池動力船舶。該船是國家工信部高技術(shù)船舶科研示范項目、交通運輸部交通強國試點項目，其船用電池動力系統(tǒng)工程化應用研究獲得國家工信部科研立項。
在項目前期，CCS武漢規(guī)范研究所充分發(fā)揮內(nèi)河船舶綠色化、智能化的技術(shù)支持作用，電池動力技術(shù)人員積極與設(shè)計方、生產(chǎn)方溝通技術(shù)方案，解決技術(shù)問題，控制電池動力安全風險。在項目實施過程中，審圖項目組主動掌握船舶建造進度，積極配合船舶建造施工圖紙需求，及時高效退審圖紙，提前解決生產(chǎn)過程中的技術(shù)問題。
從該船開工以來，CCS宜昌分社項目組驗船師針對建造過程中的技術(shù)難點和可能存在的風險，例如項目重要技術(shù)指標/要求給裝配、焊接、安裝和調(diào)試帶來的非常規(guī)要求，新技術(shù)使用帶來的技術(shù)風險和電池安裝和系統(tǒng)試驗等，多次主動與武漢審圖中心、設(shè)計院、船廠等相關(guān)部門進行交流研討，開展培訓，幫助客戶制定最優(yōu)解決方案，促進了船廠建造水平的提高，有力保證了船舶建造質(zhì)量。
該船舶的成功交付，意味著內(nèi)河船舶綠色環(huán)保、智能控制工程等方面取得新的突破，也標志著CCS《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》的成功應用，將引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。
“長江三峽1”采用世界頂級標準的船用動力磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)
內(nèi)河船舶首次采用高壓加低壓的充電方案，高效解決港口的大功率充電難題，為電池動力船的推廣應用提供了范例
采用船載直流組網(wǎng)配電系統(tǒng)，配套全回轉(zhuǎn)舵漿系統(tǒng)，以及搭載最新一代研發(fā)直流變頻船用中央空調(diào)系統(tǒng)，眾多設(shè)備和系統(tǒng)都是首次研發(fā)和應用
