日本船級(jí)社ClassNK已原則上批準(zhǔn)（AiP）法國(guó)GTT的創(chuàng)新的適用于液化天然氣燃料PCTC和郵輪的液貨艙設(shè)計(jì)。
這項(xiàng)創(chuàng)新適用于以液化天然氣為燃料的純汽車和卡車運(yùn)輸船以及配備Mark III膜罐的郵輪。
這是Mark III系統(tǒng)的升級(jí)，設(shè)計(jì)壓力高達(dá)2bar，適用于液化天然氣燃料應(yīng)用。該升級(jí)特別適用于PCTC和郵輪，提供了改進(jìn)的保壓能力和更大的操作靈活性，尤其是在加燃料操作期間。
因此，ClassNK的AiP確認(rèn)，這種新的儲(chǔ)罐溶液符合適用的安全規(guī)定。
GTT和ClassNK特別研究了儲(chǔ)罐的最大尺寸、儲(chǔ)罐結(jié)構(gòu)加固、在役操作期間的儲(chǔ)罐操作壓力以及與潛在緊急情況相關(guān)的方面。
GTT首席執(zhí)行官菲利普·貝特羅蒂埃（Philippe Berterottière）表示：“由于我們的創(chuàng)新努力，GTT膜解決方案現(xiàn)在適用于更廣泛的液化天然氣燃料船舶，從而為航運(yùn)業(yè)的綠色化做出了越來(lái)越大的貢獻(xiàn)?！?/span>
ClassNK執(zhí)行副總裁Hayato Suga，他說(shuō)：“鑒于液化天然氣作為船舶脫碳燃料的作用越來(lái)越大，行業(yè)希望有更多的選擇在船上實(shí)施該技術(shù)。ClassNK很高興完成了GTT新設(shè)計(jì)的安全評(píng)估，該設(shè)計(jì)是根據(jù)行業(yè)需求開(kāi)發(fā)的。我希望AiP將鼓勵(lì)采用不斷發(fā)展的技術(shù)?！?/span>
液化天然氣推進(jìn)為船東提供了遵守國(guó)際海事組織溫室氣體法規(guī)的解決方案。與傳統(tǒng)船舶相比，以液化天然氣為燃料的船舶可將二氧化碳排放量減少約23%。
