亞洲船東船隊(duì)規(guī)模終于首次超過歐洲船東。
根據(jù)克拉克森最新發(fā)布的報告，今年年初亞洲船東船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)占據(jù)全球船隊(duì)的最大份額，船隊(duì)規(guī)模高達(dá)48472艘總計6.37億總噸（GT），占全球船隊(duì)總噸位的43%，高于歐洲船東的30610艘6.30億總噸（GT）占比42%。
報告稱，一直以來歐洲船東的船隊(duì)規(guī)模始終位居首位，在21世紀(jì)初歐洲船東曾擁有全球船隊(duì)的44%，而亞洲船東占比僅為32%。隨著亞洲在全球貿(mào)易中所占份額不斷增長，許多亞洲國家船東進(jìn)行了大規(guī)模的新造船投資，亞洲船東的船隊(duì)規(guī)模及其占比也不斷擴(kuò)大，在2013年曾一度要趕上歐洲。不過，之后歐洲船東以穩(wěn)定的增長率重新鞏固了領(lǐng)先優(yōu)勢。直到去年亞洲船東船隊(duì)規(guī)模終于超過了歐洲。
克拉克森指出，中國船東是推動亞洲船隊(duì)增長的關(guān)鍵。過去10年間中國船隊(duì)規(guī)模翻了一番，從1.11億GT增至2.26億GT，目前船隊(duì)規(guī)模僅次于希臘，在所有國家和地區(qū)中排名第二，全球占比15%。中國船東主要通過新造船訂單來擴(kuò)張船隊(duì)，另外融資租賃業(yè)務(wù)的快速發(fā)展也有助于中國船隊(duì)的擴(kuò)張。
與此同時，日本船東過去10年來的船隊(duì)增長相對較為緩慢，僅增長16%至1.77億GT，全球占比12%，二手船市場的“凈銷售”在一定程度上抵消了新船交付帶來的運(yùn)力增長。其他亞洲地區(qū)船東的船隊(duì)規(guī)模也在擴(kuò)大，合計占比達(dá)16%。
而在歐洲，希臘船東一直推動歐洲船隊(duì)持續(xù)增長。在過去10年間，希臘船東的船隊(duì)規(guī)模增長70%至2.46億GT，全球占比17%。希臘船東活躍在新造船和二手船市場，并維持著全球最大船東國的地位。相比之下，自金融危機(jī)以來德國船東的船隊(duì)規(guī)模急劇下降，過去10年間減少了34%，目前僅為6200萬GT。
展望未來，克拉克森預(yù)計亞洲船東的領(lǐng)先地位將持續(xù)一段時間，全球現(xiàn)有手持訂單中有49%（7900萬GT）將交付給亞洲船東，而歐洲船東只占33%（5300萬GT）。特別是中國船東占全球手持訂單總量高達(dá)18%（2900萬GT）。不過，二手船市場的活動也可能會影響船隊(duì)規(guī)模，希臘船東仍是二手船市場上最大的買家，2021年總計投資76億美元收購了1800萬GT二手船。
