Seaspan計(jì)劃收購集裝箱相關(guān)業(yè)務(wù)！
近兩年集運(yùn)市場火熱，盡管作為世界上最大的集裝箱船獨(dú)立船東，Seaspan本可以坐下來陶醉于超高的收益額、充足的客戶、長久的租約，但由于航運(yùn)業(yè)仍在快速發(fā)展，該公司仍然計(jì)劃擴(kuò)大在集裝箱船方面的投資。
這家總部設(shè)在溫哥華、在香港注冊、隸屬于Atlas Corporation的公司在過去一年半來一直以創(chuàng)紀(jì)錄的速度增加業(yè)績。其2021年的最新財(cái)務(wù)報(bào)表證實(shí)，公司資金流非常穩(wěn)健，2021年利潤達(dá)到4億美元，是前一年的兩倍。租賃業(yè)務(wù)增加了70艘新造船，約90萬標(biāo)箱，新簽訂的合同產(chǎn)生的總現(xiàn)金流高達(dá)129億美元。
與大型班輪公司一樣，Seaspan正在建立一個(gè)非常強(qiáng)大的資本庫。毫無疑問，為新項(xiàng)目投資對Seaspan來說非常容易。如果一家銀行需要它為貸款提供擔(dān)保，Seaspan輕易的找出一份最近與大型班輪公司簽訂的租約就可以，畢竟租期可以達(dá)到18年。
也就是說，直到2040年，即使有一天火熱的集裝箱市場降溫，Seaspan仍將擁有異常強(qiáng)大的資金地位。
該怎樣利滾利？
Seaspan和它的股東都希望像航運(yùn)公司一樣通過持續(xù)投資獲得不間斷的回報(bào)。很多大型班輪公司把利潤用來投資物流資產(chǎn)。比如馬士基收購了LF，MSC收購了Bolloré的非洲業(yè)務(wù)，CMA CGM收購了Ceva。
但考慮到這些獲利者們的客戶此時(shí)正在無能為力地支付著天價(jià)運(yùn)費(fèi)、忍受著漫長的貨運(yùn)延誤，在這種情況下，航運(yùn)公司憑借其特殊的稅收優(yōu)惠政策、利用其高昂的利潤來收購另一個(gè)行業(yè)某種程度上加劇了供應(yīng)鏈?zhǔn)袌錾喜糠汁h(huán)節(jié)的負(fù)面情緒，Seaspan需要研究如何在集運(yùn)行業(yè)扮演好一個(gè)能長期存在的“船東和經(jīng)營者”的角色，需要研究啟動(dòng)和收購哪些新業(yè)務(wù)來最好地為客戶服務(wù)。
這一問題已經(jīng)在公司內(nèi)部討論了一段時(shí)間，但根據(jù)首席運(yùn)營官Torsten Pedersen的說法，目前還沒有最終的結(jié)論。但總的來說，公司的目的是進(jìn)一步加強(qiáng)在全球價(jià)值鏈中的地位，包括在2025年之后。
確保在脫碳中發(fā)揮作用可能是一個(gè)選擇，但也可能是其他活動(dòng)，混亂的集裝箱市場上機(jī)會(huì)有很多。
“目前這個(gè)行業(yè)正在發(fā)生重大變化，競爭環(huán)境與幾年前大相徑庭。一些環(huán)節(jié)可能會(huì)在新結(jié)構(gòu)中受到擠壓，行業(yè)會(huì)出現(xiàn)許多戰(zhàn)略舉措和反擊。巨大的市場變化能夠提供很多創(chuàng)造性的機(jī)會(huì)，我們認(rèn)為這是一個(gè)令人興奮的挑戰(zhàn)?！?/p>
Pedersen說，在集裝箱市場的繁榮勢頭中，“Seaspan擁有強(qiáng)大的財(cái)務(wù)狀況是一件好事”。目前Seaspan正在實(shí)現(xiàn)它的既定目標(biāo)。該公司已與運(yùn)營商達(dá)成協(xié)議，將在未來兩三年內(nèi)建造約70艘新船。
在最后評論航運(yùn)業(yè)時(shí)他說：“我們擁有強(qiáng)大的合作伙伴和長期合同，我們的合作船廠有著悠久的造船歷史。這是一個(gè)在未來幾年內(nèi)將有大量資金并且格局正在發(fā)生變化的行業(yè)?！?/p>
