5月25日，由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際為意大利Onorato航運(yùn)集團(tuán)旗下Moby Line航運(yùn)公司建造的全球最大客滾船——2500客/3800米車道豪華客滾船1號船完成了傾斜試驗。經(jīng)過檢測，該船重量重心數(shù)據(jù)與設(shè)計值基本一致。
傾斜試驗是通過船舶橫傾來求得船舶完工后的實際重量和重心高度的一種有效方法。由于船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜龐大，在設(shè)計時，對其重量和重心位置的計算會存在一定累積偏差，再加上建造過程中也不可避免地存在建造偏差，這兩方面的因素疊加之后，有可能使船舶建造完成后其實際重量和重心位置數(shù)值與當(dāng)初設(shè)計時的數(shù)值存在一定誤差。由于船舶的重量和重心高度與船舶的穩(wěn)性有著極重要的關(guān)系，所以在船舶建造完工后，必須通過傾斜試驗來測得船舶實際的重量和重心高度，以確定船舶在水中航行時的穩(wěn)性是否達(dá)到要求。因此，傾斜試驗也可以形象地理解為給新建造的船舶“問初心”。
剛才前面講到船舶的重量和重心高度與船舶的穩(wěn)性有著極重要的關(guān)系，也就是說，如果船舶的重量重心過高，那么這艘船在海上航行時就會站不穩(wěn)或者無法抵御風(fēng)浪。過去駕船出海的人在空船返航的時候往往需要拿一些生蠔殼等重物來壓船，以保持船舶的穩(wěn)性，這也是為什么在我國沿海地區(qū)仍然保留有許多蠔殼屋的原因了。
但現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)對船舶性能的要求越來越高，新船在建成時就必須要具有良好的穩(wěn)性，因此控制一艘船的重量重心是貫穿整個建造過程的一項重要工作。特別是客船由其于具有龐大的上層建筑，內(nèi)裝材料多，如果船上配置的設(shè)備設(shè)施實際重量和設(shè)計時理論重量存在較大偏差，就會導(dǎo)致最后建造出來的船舶穩(wěn)性達(dá)不到要求。
過去一些造船企業(yè)為了控制船舶的重量重心，甚至要將每一次帶上船安裝的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行稱重，并逐項做好登記。廣船國際作為國內(nèi)豪華客滾船建造領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，建造交付的豪華客滾船數(shù)量國內(nèi)排名第一，因此在豪華客滾船建造重量重心控制方面有著非常豐富的經(jīng)驗和龐大的歷史數(shù)據(jù)作為支撐，所以目前設(shè)計建造豪華客滾船已經(jīng)不用這么繁瑣，這就像是人們常說的“只有很努力才能看起來毫不費(fèi)力”吧。
據(jù)了解，由于在做傾斜試驗的時候，船舶應(yīng)處于空船狀態(tài)，一切不是船上配備的設(shè)備設(shè)施均應(yīng)從船上撤除，應(yīng)該屬于船上配備的設(shè)備設(shè)施也要全部配置到位。所以，當(dāng)一艘船滿足傾斜試驗條件的時候，也就意味著這艘船的設(shè)備設(shè)施安裝工作已經(jīng)全部完成，在各個系統(tǒng)完成調(diào)試之后，這艘船就即將要出海試航了。因此，傾斜試驗就相當(dāng)于是船舶建造過程中的“成人禮”，從此以后，她的世界將是星辰大海。
Moby豪華客滾船1號船項目組帶領(lǐng)參加人員從該船出塢之時起就緊緊咬住傾斜試驗這個節(jié)點倒排生產(chǎn)計劃，積極響應(yīng)“二季度攻堅戰(zhàn)”的號召奮力搶進(jìn)度、保節(jié)點。受新冠疫情影響，部分資材設(shè)備來貨受阻，項目組聯(lián)合物資部門一邊及時協(xié)調(diào)供應(yīng)商解決運(yùn)輸難題，一邊組織員工打破常規(guī)，把能做的項目盡量往前趕，最終按計劃完成了這個節(jié)點，為該船6月中旬實現(xiàn)試航的目標(biāo)創(chuàng)造了條件。
