N495船之所以能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)完成備航和成功試航,與公司領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目組、調(diào)試組的精心準(zhǔn)備和辛勤付出密不可分，與船東船檢的精誠(chéng)合作密不可分。
在試航前第3天（6月4日）上午， N495船的主推進(jìn)器和側(cè)推、伸縮推按照系泊試驗(yàn)大綱完成了25%的低負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。根據(jù)以前PSV船的做法，推進(jìn)器在碼頭只進(jìn)行25%負(fù)載試驗(yàn)，50%和75%的負(fù)載試驗(yàn)都是到海上試航時(shí)才做，這樣的話有很多問(wèn)題只有等到海上試航時(shí)才能暴露出來(lái)，特別是如果發(fā)生推進(jìn)器冷卻水高溫或者軸承高溫等問(wèn)題時(shí)，不但會(huì)大大地加長(zhǎng)試航周期，甚至還會(huì)導(dǎo)致第二次試航。為了改變這種被動(dòng)狀態(tài)，機(jī)電工區(qū)鐘贛斌副主任組織N495調(diào)試人員認(rèn)真研究分析在碼頭進(jìn)行推進(jìn)器50%-75%負(fù)載試驗(yàn)的工藝方法和可行性，在對(duì)試驗(yàn)方法和安全進(jìn)行了全面評(píng)估后，決定在碼頭進(jìn)行50%-75%負(fù)載試驗(yàn)。由于當(dāng)時(shí)N495船是靠泊在下水駁外檔，碼頭水深只有6.5米左右不適合做推進(jìn)器75%負(fù)載試驗(yàn)。調(diào)試經(jīng)理將情況向項(xiàng)目經(jīng)理和公司領(lǐng)導(dǎo)孫軻總反饋以后，孫軻總立即指示并做出安排，利用中午休息時(shí)間的一個(gè)半小時(shí)就把N495移泊到水深條件更好的7號(hào)碼頭，保證試驗(yàn)及時(shí)開(kāi)始。隨后N495船進(jìn)行了主推進(jìn)器50%-75%負(fù)荷試驗(yàn)，就在高負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)我們發(fā)現(xiàn)右主推變頻器冷卻水高溫,調(diào)試人員和Rolls-Royce服務(wù)工程師檢查分析后發(fā)現(xiàn)是冷卻水的三通閥有問(wèn)題，再安排管工連夜加班對(duì)這個(gè)三通閥進(jìn)行拆檢、更換，第二天調(diào)試人員和服務(wù)工程師再次重新對(duì)系統(tǒng)加注乙二醇、串水排氣后再重新進(jìn)行75%的碼頭負(fù)荷試驗(yàn)。右主推變頻器冷卻水高溫這一重大問(wèn)題的提前發(fā)現(xiàn)和處理，不但為N495在海上試航節(jié)省了至少12小時(shí)的檢查整改時(shí)間，還避免了N495船在航道時(shí)由于右推進(jìn)變頻器水高溫導(dǎo)致停車(chē)所帶來(lái)的險(xiǎn)情。
無(wú)人機(jī)艙試驗(yàn)項(xiàng)目是試航中一個(gè)很關(guān)鍵的報(bào)警項(xiàng)目，在持續(xù)不間斷的四個(gè)小時(shí)試驗(yàn)期間，不允許出現(xiàn)任何影響航行的報(bào)警，否則試驗(yàn)有可能需要重做。以前的船舶試航在進(jìn)行無(wú)人機(jī)艙試驗(yàn)時(shí)調(diào)試人員都很“擔(dān)驚受怕”，因?yàn)閳?bào)驗(yàn)無(wú)人機(jī)艙過(guò)程中總是會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的一些報(bào)警點(diǎn)。N495船在無(wú)人機(jī)艙試驗(yàn)前，調(diào)試組通過(guò)精心準(zhǔn)備，組織調(diào)試人員對(duì)每一個(gè)設(shè)備系統(tǒng)都進(jìn)行了全面檢查，大大提高了設(shè)備運(yùn)行可靠性，在四個(gè)小時(shí)的無(wú)人機(jī)艙試驗(yàn)時(shí)，沒(méi)有發(fā)生任何一個(gè)報(bào)警，創(chuàng)造了廣東中遠(yuǎn)船務(wù)試航無(wú)人機(jī)艙試驗(yàn)的歷史最好成績(jī)。
6月9日是中國(guó)傳統(tǒng)的端午節(jié)日，公司領(lǐng)導(dǎo)孫軻總為了讓參加本次試航的船東、船檢和船廠的各級(jí)人員在海上渡過(guò)一個(gè)有意義的端午節(jié)，在完成DP試驗(yàn)項(xiàng)目以后, 組織全體試航人員舉行了一個(gè)簡(jiǎn)單而又有內(nèi)涵的端午節(jié)晚會(huì)，船東、船檢、調(diào)試人員、主管和工人一起享受同舟共濟(jì)、把酒（飲料）言歡、吟詩(shī)寄情的快樂(lè)時(shí)光。
短暫的晚會(huì)后，試航人員又投入到緊張的FMEA報(bào)驗(yàn)中。FMEA（失效模式與影響分析）試驗(yàn)是PSV船試航中最綜合、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、涉及設(shè)備和系統(tǒng)最廣泛的報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目，也是試航報(bào)驗(yàn)的最后一個(gè)項(xiàng)目，按照以前PSV船的經(jīng)驗(yàn)，F(xiàn)MEA報(bào)驗(yàn)一般需要持續(xù)一天到一天半時(shí)間。由于和船東、船檢、第三方GL檢驗(yàn)員提前進(jìn)行了良好溝通，船東船檢和第三方GL答應(yīng)從6月9日晚上21點(diǎn)開(kāi)始通宵報(bào)驗(yàn)FMEA，這是前所未有的事情，N495船又取得了新的突破！FMEA報(bào)驗(yàn)從前天晚上21點(diǎn)開(kāi)始一直持續(xù)第二天早晨6點(diǎn)半，過(guò)程中為了保證FMEA試驗(yàn)順利通過(guò)，孫軻總堅(jiān)持守在駕駛室跟蹤和指導(dǎo)。凌晨3點(diǎn)左右，ABS船檢田興困得兩只眼睛都睜不開(kāi)了很想放棄通宵報(bào)驗(yàn)，但是調(diào)試人員和公司領(lǐng)導(dǎo)的堅(jiān)持不懈和頑強(qiáng)拼搏的精神感動(dòng)了他，他在喝了兩杯濃咖啡以后又堅(jiān)韌地投入到FMEA報(bào)驗(yàn)當(dāng)中。當(dāng)6月10日黎明的第一束陽(yáng)光照射在N495船駕駛室時(shí)，我們終于通宵完成了FMEA試驗(yàn)報(bào)驗(yàn)，至此N495試航取得最后勝利！
展望將來(lái)，征程漫漫，在N495船成功試航后項(xiàng)目組成員又投入到緊張的消除試航意見(jiàn)的征程中。
