法國船級社（BV）是測試、檢驗(yàn)和認(rèn)證領(lǐng)域的世界領(lǐng)先企業(yè)，與全球多能源主要公司TotalEnergies合作，開展了一項(xiàng)旨在降低氨作為船用燃料使用風(fēng)險(xiǎn)的研究，重點(diǎn)是泄漏緩解和處理。
聯(lián)合初步研究評估了氨泄漏對船員和乘客的健康和安全風(fēng)險(xiǎn)，并確定了關(guān)鍵的安全標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大了航運(yùn)業(yè)對氨作為船用燃料的理解。到目前為止，該研究考察了單壁和雙壁安全殼以及加油作業(yè)期間的不同泄漏情況，還提供了通風(fēng)和蒸汽處理系統(tǒng)效率、所需安全區(qū)大小以及泄漏人員健康風(fēng)險(xiǎn)方面的關(guān)鍵見解。
隨著航運(yùn)業(yè)尋求脫碳，氨是航運(yùn)業(yè)目前設(shè)想的主要零碳燃料之一。由于它燃燒時(shí)不排放二氧化碳，而且用可再生能源生產(chǎn)時(shí)“很容易醒過來”，因此它是潛在替代燃料中的頂級競爭者。然而，氨水帶來了幾個安全挑戰(zhàn)，必須先解決這些問題，然后才能在船上使用。氨對人體有毒，超過一定水平和持續(xù)時(shí)間的接觸可能會對機(jī)組人員和船上其他人員造成嚴(yán)重的健康后果。因此，對于船主和設(shè)計(jì)人員來說，一個關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是防止在船舶運(yùn)行和加注期間發(fā)生意外氨泄漏。
為了幫助降低氨作為燃料的風(fēng)險(xiǎn)，法國船級社正在建立一種經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)的方法，該方法在過去十年中用于推動液化天然氣作為燃料的發(fā)展。BV的規(guī)則注釋NR 671也被用作指南，因?yàn)槠渲攸c(diǎn)是防止氨泄漏和對船上蒸汽處理系統(tǒng)的要求。
法國船級社完成氨燃料新研究
由于氨動力發(fā)動機(jī)和推進(jìn)系統(tǒng)仍在開發(fā)中，法國船級社和TotalEnergies開始評估空氣中的氨濃度會有什么問題，并將這些濃度與液化天然氣進(jìn)行比較。以液化天然氣為燃料的油輪作為對比模型，顯示了兩種燃料之間的鮮明對比。液化天然氣在百萬分之五萬左右變得危險(xiǎn)，而氨在永久性暴露時(shí)對健康的影響開始超過百萬分之三十，或在暴露一小時(shí)后對健康的影響開始達(dá)到百萬分之三百左右。
基于此，法國船級社指出，除非對設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，否則氨的安全距離應(yīng)遠(yuǎn)大于液化天然氣。這證實(shí)了BV的NR 671中概述的方法，其中包括更嚴(yán)格的船上泄漏管理和蒸汽處理，以避免即使很小的泄漏到達(dá)載人區(qū)域。
法國船級社海事與離岸高級副總裁勞倫特·勒布朗，評論：“雖然需要進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)和分析才能得出明確的結(jié)論，但這項(xiàng)初步研究有助于確定未來需要探索的領(lǐng)域，以降低氨作為燃料的風(fēng)險(xiǎn)。例如，可以對泄漏設(shè)計(jì)方案、加注安全區(qū)、加注安排和天氣條件的影響進(jìn)行其他測試。
“在技術(shù)發(fā)展能夠完全消除氨泄漏之前，泄漏緩解和處理仍然是船東和設(shè)計(jì)師的最佳行動方案。我們與TotalEnergies的初步研究為未來的行業(yè)合作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過將正確的問題與正確的測試配對，海洋利益相關(guān)者可以開始降低氨作為燃料的風(fēng)險(xiǎn)，正如他們用液化天然氣那樣。”
