發(fā)展迅猛 問(wèn)題凸顯
我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展歷史悠久，近年來(lái)更是通過(guò)快速發(fā)展，奠定了我國(guó)造船大國(guó)的地位。郭大成總結(jié)認(rèn)為，近年來(lái)我國(guó)船舶工業(yè)取得的發(fā)展成就主要集中在5個(gè)方面：造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量三大主要指標(biāo)保持領(lǐng)先，這是世界造船大國(guó)的顯著標(biāo)志；海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)份額顯著提升；自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力大幅提升，具備散貨船、集裝箱船、油船三大主流船型以及淺海油氣開(kāi)發(fā)裝備自主設(shè)計(jì)建造能力；產(chǎn)業(yè)集中更加明顯，三大造船基地造船完工量超過(guò)總量的90%；船舶配套產(chǎn)業(yè)基本能滿足80%散貨船、70%油船和中小型集裝箱船的配套設(shè)備裝船需求。
然而必須正視的是，如同其他裝備制造業(yè)，我國(guó)船舶工業(yè)也面臨大而不強(qiáng)的困擾，加上船舶市場(chǎng)正面臨經(jīng)濟(jì)下調(diào)和航運(yùn)市場(chǎng)下滑的雙重考驗(yàn)，因此我國(guó)船舶工業(yè)亟須分析并解決當(dāng)前存在的一些突出問(wèn)題，進(jìn)而重塑未來(lái)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。郭大成認(rèn)為，我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展主要面臨三大挑戰(zhàn)。首先，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題依然突出。盡管近年來(lái)我國(guó)已經(jīng)消化、整合、轉(zhuǎn)移和淘汰化解部分造船產(chǎn)能，但化解產(chǎn)能的任務(wù)還很艱巨，而這部分過(guò)剩產(chǎn)能主要集中在散貨船、油船等低附加值船型上。
其次，自主創(chuàng)新能力有待提升。船舶企業(yè)投入研發(fā)的資金和人員等關(guān)鍵指標(biāo)長(zhǎng)期落后于韓國(guó)和日本，在概念設(shè)計(jì)、整體設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)等方面還存在較大差距。產(chǎn)品研發(fā)處于跟隨階段，特別是高技術(shù)、高附加值船舶及大型海洋工程裝備等技術(shù)儲(chǔ)備不足，市場(chǎng)占有率偏低。
最后，配套設(shè)備裝船率仍然偏低。目前，我國(guó)船舶總裝建造能力與配套設(shè)備制造能力嚴(yán)重失衡。我國(guó)本土化設(shè)備平均裝船率為40%～50%，僅僅基本實(shí)現(xiàn)船用動(dòng)力裝置國(guó)產(chǎn)化，初步實(shí)現(xiàn)甲板機(jī)械國(guó)產(chǎn)化，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)艙室設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，通信導(dǎo)航自動(dòng)化系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化更是一片空白。
