近日，MAN Energy Solutions和美森輪船（Matson Navigation）簽署了合同，將為兩艘集裝箱船改裝雙燃料主機。
根據(jù)合同，MAN公司的售后部門MAN PrimeServ將為這艘建于2018年的3600TEU集裝箱船“Daniel K.Inouye”輪的MAN B&W 7S90ME-C發(fā)動機改裝成一臺MAN B&W 7S90ME-GI型發(fā)動機，可使用LNG和燃料油作為燃料。合同還包括另一艘船合同的優(yōu)先選擇權。使用LNG燃料將使“Daniel K Inouye”號的二氧化碳排放減少24%，并確保在整個負荷范圍內，確保最大、超低的甲烷逃逸為0.20-0.28克/千瓦時之間。
作為改裝方案的一部分，MAN公司還將提供一臺泵和汽化器裝置(PVU)，這是MAN B&W ME-GI發(fā)動機的首選高壓泵和汽化器，將集成至“Daniel K Inouye”號船的燃料氣體供應系統(tǒng)（FGSS）中。這種PVU能將LNG加壓至300bar，并將液化燃料汽化成氣態(tài)形式，供應給主發(fā)動機。此外，其控制系統(tǒng)基于MAN B&W ME-GI發(fā)動機，因此在氣體模式下能提供無縫集成和高性能。
PrimeServ公司改造和升級業(yè)務負責人Jens Seeberg說，"將MAN B&W發(fā)動機改裝成雙燃料運行是一個簡單、成熟的過程，因為我們的柴油機已經被制造成雙燃料預留，因此很容易轉換。雙燃料改造為像Matson這樣的船東提供了一個可行的途徑，他們希望在2050年前實現(xiàn)凈零碳足跡。使用這些燃料的ME-GI發(fā)動機將滿足這種凈零排放的愿望?！?/p>
改裝完成后，“Daniel K.Inouye”號預計將從2023年年中開始繼續(xù)在美國西海岸和亞洲之間的跨太平洋航線上運營。
MAN公司還開發(fā)了ME-LGI（氣體噴射）雙燃料發(fā)動機，擴展了該公司的雙燃料產品組合，可以使用其它替代燃料，比如LPG、甲醇和氨。
