受化石燃料沖擊的影響，目前部分清潔替代燃料的價(jià)格已接近成本。地中海航運(yùn)（MSC）海事政策與政府事務(wù)執(zhí)行副總裁Bud Darr發(fā)布警告稱，未來使用的任何替代燃料的價(jià)格都將高于過去支出的成本，航運(yùn)業(yè)將不得不支付更高的燃料價(jià)格。
Bud Darr表示，考慮到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交付的成本時(shí)，燃料價(jià)格的漲幅預(yù)計(jì)將達(dá)到當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的2至8倍。這是將LNG作為替代燃料的企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)之談，但市場(chǎng)波動(dòng)或?qū)硪恍撛谟绊?。在他看來，近期LNG價(jià)格飆升意味著生產(chǎn)生物L(fēng)NG與化石燃料相比具有成本競(jìng)爭(zhēng)力。
愛爾蘭船東Ardmore Shipping的首席運(yùn)營官M(fèi)ark Cameron表示，使用清潔燃料使得該公司在市場(chǎng)中“暫露頭角”。同時(shí)也承認(rèn)船用燃料價(jià)格上漲中包含著一些人為因素。
陸上對(duì)燃料的競(jìng)爭(zhēng)也是航運(yùn)業(yè)之前沒有注意到的重要因素。Bud Darr表示，如果將綠色氨作為船用燃料，那么就需要集中全球所有的可再生能源產(chǎn)能。而氨氣的生產(chǎn)流程又比較復(fù)雜：首先需要通過尚未研發(fā)出來的電解槽生產(chǎn)足夠的綠色氫氣并進(jìn)行轉(zhuǎn)移，再通過更多的電力和催化劑過程來制造綠色氨，最后通過未知的運(yùn)輸方式將其轉(zhuǎn)移至船舶中。
此外，燃料試點(diǎn)時(shí)還需要考慮可能實(shí)現(xiàn)的潛在排放。在部分航運(yùn)業(yè)參與者看來，甲醇是目前最合適的替代燃料，它比超低硫燃油更具競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格低于低硫柴油。但由于市場(chǎng)的持續(xù)波動(dòng)，燃料的定價(jià)和可用性隨時(shí)都會(huì)發(fā)生變化。
意大利油輪船東Premuda的首席執(zhí)行官M(fèi)arco Fiori強(qiáng)調(diào)，需要建立一個(gè)全新的全球燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施。他指出，即使在今天，安裝了脫硫塔的船舶也無法在南美洲采購高硫燃料油。Safe Bulkers總裁Loucas Barmparis補(bǔ)充稱，航運(yùn)的真正問題在于誰為綠色燃料供應(yīng)系統(tǒng)的開發(fā)買單。Bud Darr此前曾表示，成本必須由客戶負(fù)責(zé)。
